地鐵10號(hào)線斬獲工程咨詢(xún)界大獎(jiǎng)
2016-11-25
（原標(biāo)題：地鐵10號(hào)線斬獲工程咨詢(xún)界大獎(jiǎng)）
本報(bào)記者耿諾
上午8時(shí)30分從西釣魚(yú)臺(tái)站出站上班的市民李佳不會(huì)知道，她每天上班乘坐的10號(hào)線，如今已經(jīng)全球知名。記者昨日從北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)獲悉，有著工程咨詢(xún)界諾貝爾獎(jiǎng)之稱(chēng)的“FIDIC2016”花落北京地鐵10號(hào)線。
這是北京的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目首次獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)，而10號(hào)線也刷新了國(guó)內(nèi)單線最長(zhǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的新紀(jì)錄。
路徑原有兩條線
成環(huán)省了兩個(gè)億
10號(hào)線也被稱(chēng)作“地鐵二環(huán)”，和2號(hào)線一樣，是一條呈現(xiàn)出環(huán)形封閉的線路。而城建設(shè)計(jì)軌道院副總工程師、10號(hào)線主設(shè)計(jì)師田東卻說(shuō)，這條線險(xiǎn)些不能“成環(huán)”。
在北京市早期的軌道交通規(guī)劃圖上，10號(hào)線并不是一條環(huán)路，而是只有半圈左右，另外半圈是11號(hào)線。這兩條線搭接之后，還甩出了條“尾巴”。如今這條尾巴變成了西郊線，11號(hào)線和10號(hào)線融合，成了“地鐵二環(huán)”。
“當(dāng)年從圖紙上看這兩條線的結(jié)構(gòu)很合理，但是換乘點(diǎn)選擇的有問(wèn)題?！碧飽|說(shuō)，當(dāng)年選擇的換乘點(diǎn)大致位置為石榴莊和長(zhǎng)春橋，而這兩處都不是人流密集、像國(guó)貿(mào)或者中關(guān)村這樣的寫(xiě)字樓集中之地。
“如果按照當(dāng)年的換乘方案，換乘站就起不了作用了?！碧飽|說(shuō)。
如今的10號(hào)線通車(chē)以后，每年要運(yùn)送5.7億人次乘客，相當(dāng)于每個(gè)北京市常住人口每年都要坐26次10號(hào)線。這樣大的乘客量，將換乘站放在兩個(gè)當(dāng)年還不發(fā)達(dá)的區(qū)域，不僅起不到換乘效果，還會(huì)給乘客造成很多不便。
于是，兩條地鐵線變成一條地鐵環(huán)線的設(shè)計(jì)啟動(dòng)了，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)說(shuō)，這就是北京“地鐵二環(huán)”。而這樣一個(gè)變動(dòng)，讓整條線路至少省了兩億元。
車(chē)站設(shè)計(jì)有創(chuàng)新
有時(shí)換乘仍犯難
10號(hào)線全長(zhǎng)57.11公里,一共有45座車(chē)站。其中，國(guó)貿(mào)站等分離島式車(chē)站為國(guó)內(nèi)地鐵站點(diǎn)的創(chuàng)新之舉。
“在重要的立交橋下建設(shè)地鐵站有安全風(fēng)險(xiǎn)，我們干脆把傳統(tǒng)站臺(tái)一分為二，中間用通道連接起來(lái)?！碧飽|說(shuō)。
宋家莊站也有創(chuàng)新。本市首次采用加寬島式站臺(tái)端部楔形方案，增加到接近20米寬度的站臺(tái)能讓人員更快疏散。而公主墳站采用4個(gè)象限單獨(dú)設(shè)置附屬站廳，每個(gè)都具備出站及換乘功能，乘客朝4個(gè)方向疏散，能讓效率提升4倍以上。
可對(duì)于李佳這樣的普通乘客來(lái)說(shuō)，就算得了國(guó)際大獎(jiǎng)，10號(hào)線要“吐槽”的地方仍集中在換乘。
李佳的同事劉晨晨，每天要在慈壽寺站從6號(hào)線倒10號(hào)線。要問(wèn)哪站換乘最麻煩，她會(huì)毫不猶豫地給慈壽寺站投一票。
“你知道嗎，這一站的樓梯特別窄，還要分4段路上行下行?！迸笥讶?，劉晨晨俯拍了一張換乘中人擠人的圖，還配上這樣一段文字——“穿著正裝、高跟鞋，走這段路真酸爽?！?br />
可是如果反之，10號(hào)線換乘6號(hào)線就近很多。為此，地鐵族BBS中還有人特意寫(xiě)了一個(gè)“逆行攻略”：“從西行車(chē)輛的尾部（站臺(tái)東端）下車(chē)，走就近的逆行通道。”
如今運(yùn)量已居首
建議平峰可逆行
不僅僅是慈壽寺站，其他很多換乘站，都有相應(yīng)的問(wèn)題：A換B線的換乘路線垂直且短，但B換A線的換乘，就相對(duì)很長(zhǎng)。
“從最初設(shè)計(jì)時(shí)，我們就要考慮整體的運(yùn)量和每一站的換乘量。在高峰時(shí)間段，用換乘距離去拉開(kāi)人流，換來(lái)相對(duì)安全的候車(chē)環(huán)境，這是必須的?！碧飽|說(shuō)，很多換乘只允許單向行走，主要是為了大家的安全。
但他也建議，運(yùn)營(yíng)方可以考慮在平峰時(shí)讓短的換乘線變成雙向的。在保證安全的情況下可以逆行，給乘客帶來(lái)便捷。
此前，10號(hào)線一期工程作為北京奧運(yùn)會(huì)配套工程，曾經(jīng)采用適應(yīng)奧運(yùn)會(huì)大型賽事突發(fā)客流的運(yùn)營(yíng)模式，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了3分鐘間隔的高水平開(kāi)通，而且實(shí)現(xiàn)了奧運(yùn)開(kāi)閉幕式70分鐘內(nèi)疏散觀眾的效果。
如今10號(hào)線的運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到204.75萬(wàn)人次，全年客流總量約5.7億人次，占全線網(wǎng)客流總數(shù)的17.3%，位居線網(wǎng)首位。
(原標(biāo)題：地鐵10號(hào)線斬獲工程咨詢(xún)界大獎(jiǎng))
本文來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)
