寧蕪鐵路將沿繞城高速外繞 原線拆除建地鐵8號(hào)線
2016-11-28
作為一條將南京主城一分為二的客貨混行線路，有關(guān)寧蕪鐵路外遷的消息最早在2003年就已傳出，但時(shí)至今日已經(jīng)十多年過(guò)去，每次傳點(diǎn)動(dòng)靜后總不了了之。日前，隨著南京交通部門通過(guò)“網(wǎng)絡(luò)問(wèn)政”平臺(tái)答復(fù)南京市民詢問(wèn)的最新說(shuō)法，有關(guān)寧蕪鐵路的確切動(dòng)向也有了新的說(shuō)法，即相關(guān)外繞搬遷方案已經(jīng)上報(bào)國(guó)家鐵總待批，一旦批復(fù)將盡快開工，原線拆除后將新建南京地鐵8號(hào)線。
一條鐵路將主城一分為二
寧蕪鐵路自南京至蕪湖，全長(zhǎng)125公里，是連接皖南至華東、上海的直線，也是華東一通道(京滬線)和華東二通道(淮南線、宣杭線)的聯(lián)絡(luò)線?，F(xiàn)有的寧蕪鐵路從南京東站引出，途經(jīng)南京境內(nèi)的紫金山、滄波門、光華門、中華門、西善橋、建寧、江寧鎮(zhèn)、銅井，終到蕪湖東。如果不是從南京乘坐K字頭列車前往安徽的乘客，可能不少市民對(duì)于寧蕪鐵路的了解還停留在字面上。不過(guò)，說(shuō)起長(zhǎng)虹路附近經(jīng)常需要來(lái)往的機(jī)動(dòng)車排隊(duì)等候火車通過(guò)的話，至少私家車主們能體會(huì)到寧蕪鐵路對(duì)于城市交通的影響。
“放在以前，寧蕪鐵路在南京城市外圍，影響有限。隨著城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，以前的城市邊緣已經(jīng)成了主城范圍內(nèi)的區(qū)域，從大校嘗大明路、光華路、賽虹橋、長(zhǎng)虹路、小行到西善橋等區(qū)域，全部被這條鐵路分隔。”談及寧蕪鐵路目前對(duì)南京城市發(fā)展和區(qū)域功能定位帶來(lái)的不利因素，相關(guān)交通專家表示多年前就建議盡早實(shí)施外繞搬遷。
記者了解到，從目前整個(gè)寧蕪鐵路的線路走向來(lái)看，中間的滄波門至古雄段是對(duì)城市發(fā)展影響最大的一段。按照此前公布的方案，也就是這一段要被搬遷外繞。只是因?yàn)樯婕拌F路客貨運(yùn)輸，不僅需要和上海鐵路局溝通協(xié)調(diào)，還要爭(zhēng)取到國(guó)家鐵總的支持，所以進(jìn)展相對(duì)緩慢。
目前工可已報(bào)國(guó)家鐵總待批
今年7月底，在南京公布的《南京交通發(fā)展白皮書》中，明確提出了要積極推進(jìn)北沿江城際、寧合客專、寧淮城際、南沿江城際、連鎮(zhèn)鐵路南延等干線鐵路建設(shè)，加快寧蕪鐵路外遷。在更早幾個(gè)月的南京市規(guī)劃局發(fā)布的“十三五”建設(shè)規(guī)劃草案中，也有明確提到寧蕪鐵路貨運(yùn)線將實(shí)現(xiàn)外繞的段落。
實(shí)際上，早在去年2月初，有關(guān)改建寧蕪鐵路擴(kuò)能工程就進(jìn)行了第一次環(huán)評(píng)。當(dāng)時(shí)，環(huán)評(píng)分兩批。一批是寧蕪鐵路擴(kuò)能工程(不含滄波門至古雄段)，另一批是寧蕪鐵路改線工程(滄波門至古雄段)。聯(lián)系到前段時(shí)間，南京市公布了一批中央環(huán)保督察組交辦的信訪問(wèn)題處理情況。其中，寧蕪鐵路噪聲超標(biāo)問(wèn)題被提上日程。南京市政府相關(guān)部門當(dāng)時(shí)曾表示，寧蕪鐵路(滄波門至古雄段)外繞項(xiàng)目作為寧蕪鐵路全線擴(kuò)能改造的子項(xiàng)目，已列入國(guó)家及江蘇識(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》中2017年要求開工的項(xiàng)目；根據(jù)鐵路主管部門“十三五”規(guī)劃目前研究成果，該項(xiàng)目將在“十三五”期間建成通車。
所以，在針對(duì)網(wǎng)友通過(guò)“網(wǎng)絡(luò)問(wèn)政”詢問(wèn)寧蕪鐵路的最新進(jìn)展時(shí)，南京市交通運(yùn)輸局網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人回復(fù)“目前工可有待鐵總審批，有關(guān)工作正在積極推進(jìn)中”，同時(shí)“為避免鐵路對(duì)城市的二次干擾，在總體規(guī)劃層面最大程度減少了相互影響。寧蕪鐵路滄波門—古雄段改線工程，在滿足鐵路及市政工程相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下與沿線城市道路、地鐵等交通工程采取了全立交設(shè)置，大大降低了對(duì)交通方面的影響”。
寧蕪鐵路原線拆除新建地鐵8號(hào)線
記者了解到，按照寧蕪鐵路滄波門—古雄段最新公布的搬遷外繞方案，該段線路全長(zhǎng)26.72公里，從南京南站附近經(jīng)過(guò)，在滿足相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下，設(shè)置隧道長(zhǎng)度約14.1公里，隧道占比為52.77%。采用與已經(jīng)建成通車的京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路仙西聯(lián)絡(luò)線共用一個(gè)鐵路通道的方案，避免了鐵路對(duì)城市的二次干擾，在總體規(guī)劃層面最大程度減少了相互影響。
“留下的盾構(gòu)空間很小，和其他項(xiàng)目最近的地方只有兩米的距離。”在此前采訪寧和城際建設(shè)進(jìn)展時(shí)，相關(guān)工程人員介紹江南段尤其是南京南站施工難度時(shí)，曾明確提到，為了避免后期重復(fù)開挖，在涉及南站軌道、鐵路交通時(shí)，有關(guān)寧蕪鐵路預(yù)留的部門已經(jīng)提前計(jì)劃好了。按照計(jì)劃，搬遷外繞的寧蕪鐵路將沿著目前的繞城高速避開主城段，達(dá)到原來(lái)的古雄站。同時(shí)，原線路改造后留作南京地鐵8號(hào)線使用的計(jì)劃也有改變。雖然線路走向依舊沿用，但考慮到后期城市的綜合發(fā)展需要，現(xiàn)在的寧蕪鐵路滄波門—古雄段今后將被拆除，地鐵8號(hào)線主要選擇地下線路。
根據(jù)此前的規(guī)劃，地鐵8號(hào)線將從江寧銅井出發(fā)，沿寧蕪公路經(jīng)過(guò)江寧濱江開發(fā)區(qū)、江寧鎮(zhèn)。隨后進(jìn)入雨花臺(tái)區(qū)，經(jīng)過(guò)雨花經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、西善橋街道后，于秦淮區(qū)在賽虹橋立交向東轉(zhuǎn)，沿應(yīng)天大街向東，再下穿雙門樓立交，折向東北，在光華門折向東，下穿五佰戶立交，拐向東北，進(jìn)入江寧區(qū)，穿過(guò)麒麟鎮(zhèn)。最后到達(dá)仙林新城后，在靈山折向北，設(shè)終點(diǎn)站于仙新路。全線設(shè)站點(diǎn)27個(gè)，依次為仙新路、仙林站、文瀾路、仙林中心、靈山、麒麟鎮(zhèn)、芝嘉路、定林、麒麟科技園、滄波門、雙拜崗、勝利村、小天堂、康安里、雨花門、中華門、鳳臺(tái)南路、小行站、油坊橋、西善橋、板橋北、板橋、洲南路、板橋南、江寧、翔鳳路、銅井。
