珠海中山江門，誰是真的交通樞紐
2016-12-20
（原標題：珠海中山江門，誰是真的交通樞紐）
李乾韜
都說珠三角的風水輪流轉，現(xiàn)在是珠江西岸發(fā)力的時候了。巧的是，珠海、中山、江門最近紛紛就珠西交通樞紐頻頻發(fā)聲，都宣稱自己將是未來珠江西岸區(qū)域的綜合性交通樞紐。樞紐即中心，哪來三個中心的道理外界在驚愕三個“珠西交通樞紐”之余，心中難免充滿疑惑。
從公開資料來看，珠海、中山、江門三城均已把珠西交通樞紐列為城市發(fā)展的重大戰(zhàn)略，并且都列入了與廣東相關的規(guī)劃中。仔細對比各自的規(guī)劃，還是可以看出一些差異，比如：江門的重點是城軌江門站，定位于打通粵西和粵北，扮演“承東啟西”的“中潮角色；中山的重點是深中通道這一超級交通工程，定位于連接珠江東岸；珠海則擁有另一個世紀超級交通工程，港珠澳大橋將使珠海成為唯一一個同時與港澳陸路相連的城市，定位的重點自然是連接港澳和國際化。
這樣的差異形成了三個定位不同的珠西交通樞紐，但這樣的規(guī)劃未來一定能夠實現(xiàn)嗎稍用常識分析就能清楚，經(jīng)濟要素的各類資源都是有限的，不管怎么規(guī)劃，有怎樣的牌可以打，最終市場會進行選擇，用腳投票。好比看到一個漂亮姑娘，家里的三兄弟都說自己有優(yōu)勢、有理由，要求先給自己辦婚事，但最終姑娘只能嫁給一個人，珠西交通樞紐也只會有一個。
珠海、中山、江門三城博弈珠西交通樞紐，與改革開放三十多年來三地經(jīng)濟發(fā)展的狀況密不可分。珠江東岸的深莞惠，如今已經(jīng)座次分明，深圳成為毋庸置疑的龍頭，反觀珠西三城，無論是經(jīng)濟體量、產(chǎn)業(yè)結構、人口聚集都依然處在同一數(shù)量級，三兄弟的個頭一般大小，誰也沒有蓋過誰。
最近兩年，因為深中通道和港珠澳大橋的利好，大量的深圳科創(chuàng)企業(yè)受高房價、高人工等高成本之困，珠海、中山獲得溢出效應，廣東制造500強中兩城表現(xiàn)卓越，與江門稍稍拉開了一些差距，但尚未到質的飛躍。說白了，三個珠西交通樞紐的爭奪大戲，背后依然是三十多年來珠西龍頭之爭的延續(xù)。
這是一場沒有硝煙的城市戰(zhàn)爭。誰能最終獲得市場的選票，還需要看三城在規(guī)劃之后的執(zhí)行力度以及其他可能的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟變量。畢竟，城市本身就是一個地理范圍內的樞紐，城市的形成邏輯在于“市”，而不在于“城”?；氐街槲鹘煌屑~層面，商品、資本、技術、人才等經(jīng)濟要素更多地匯聚到哪里進行交易，哪里就是珠西的交通樞紐。建幾座大橋或者修幾條高速或鐵路，僅僅只是打通要素流動的渠道，真正的交通樞紐是匯聚，背后必須是產(chǎn)業(yè)作為支撐，漂亮姑娘會挑未來最具實力的那一個。
從目前的規(guī)劃來看，江門的格局勝出一籌，未來潛力不容小覷?？v觀江門的規(guī)劃，已經(jīng)跳出了珠西這一狹小的區(qū)域。在整個珠三角的足球賽場上，江門將自己精準地定位于“中衛(wèi)”，獲得了廣東省的認同。在西江經(jīng)濟帶、粵港大灣區(qū)、泛珠三角經(jīng)濟帶的產(chǎn)業(yè)協(xié)作、分工協(xié)同上，江門更是清晰地定位了自己，具有更廣闊的時空視野，跳出了珠三角城市群，連接的是未來。
未來，珠西交通樞紐的博弈走勢難以預料。大都市會有城市中心，也有城市副中心，無論珠中江誰將成為最終的珠西交通樞紐，另外兩個兄弟城市也必將成為各具特色的副樞紐。雖然沒能娶到漂亮姑娘，但在追求過程中努力提升自己，最終也將獲得其他姑娘的青睞。珠西交通樞紐之爭并非零和博弈，各自會有各自的歡喜。
（作者系時代周報評論員）
本文來源：時代周報
