中國在歐承建首條鐵路被歐盟“技術(shù)約談”歐盟稱尚未采取任何措施
2017-03-03
（原標(biāo)題：中國在歐承建首條鐵路被歐盟“技術(shù)約談”歐盟稱尚未采取任何措施）
《財經(jīng)》記者江瑋/文編輯袁雪
導(dǎo)讀：匈塞鐵路是中國鐵路進(jìn)入歐盟市場的首個項目。歐盟駐華代表團(tuán)澄清稱，歐盟委員會評估大型公共合同是否符合包括公共采購規(guī)定在內(nèi)的歐洲法律，是常規(guī)慣例。歐盟尚未對該項基礎(chǔ)設(shè)施工程采取任何措施。
歐盟駐華代表團(tuán)日前證實歐盟正在與匈牙利當(dāng)局就匈塞鐵路項目在技術(shù)層面上展開會談，但表示歐盟委員會尚未就此項目形成任何觀點，也未表明任何立常
今年2月，英國《金融時報》報道稱，布魯塞爾方面正在調(diào)查這一將耗資28.9億美元的鐵路項目，評估其財務(wù)可行性以及是否違反了大型交通項目需要公開招標(biāo)的法律。
歐盟駐華代表團(tuán)在一份回應(yīng)中稱，歐盟委員會評估大型公共合同是否符合包括公共采購規(guī)定在內(nèi)的歐洲法律，是常規(guī)慣例。歐盟尚未對該項基礎(chǔ)設(shè)施工程采取任何措施。
匈塞鐵路是中國鐵路進(jìn)入歐盟市場的首個項目，將連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德。規(guī)劃中的鐵路全長350公里，其中匈牙利境內(nèi)166公里，塞爾維亞境內(nèi)184公里。中國路橋工程有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王利軍此前在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，由于匈塞鐵路連接的是歐盟成員和非歐盟成員兩個國家，兩者在公共采購政策自主性和靈活度上有所不同，項目實施模式也不盡相同。
塞爾維亞段以中塞兩國政府間經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議為基礎(chǔ)，采用傳統(tǒng)優(yōu)買貸款支持下的EPC總承包模式，商務(wù)合同通過議標(biāo)方式確定。由中國鐵路國際公司和中國交建組成的聯(lián)合體將承擔(dān)項目總承包。
匈牙利方面由于要遵循歐盟公共采購原則，不能直接議標(biāo)給中方企業(yè)，因此需要由中匈鐵路合資公司進(jìn)行公開招標(biāo)。去年10月，中國鐵路總公司旗下的鐵總國際、中國中鐵全資子公司中鐵國際和匈牙利國家鐵路公司正式成立了中匈鐵路合資公司。按照計劃，合資公司將在條件具備后三個月內(nèi)完成招標(biāo)文件。
匈牙利政府方面表示，它是在與歐盟方面協(xié)商之后與中方簽署的協(xié)議，并公布了一份解釋匈牙利如何遵循歐盟采購法律的文件。去年3月，匈牙利政府向歐盟委員會提交了兩國關(guān)于修建這條鐵路的政府間協(xié)議。
匈塞鐵路始建于1882年，絕大部分路段是單線，最高運營時速只有40公里。中國、匈牙利和塞爾維亞在2013年11月宣布將合作改造升級舊的匈塞鐵路。
改造升級后的匈塞鐵路為客貨混運雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速為200公里。建成通車后，從布達(dá)佩斯到貝爾格萊德的時間將從目前的8小時縮短至3小時以內(nèi)。
據(jù)《財經(jīng)》記者了解，目前匈塞鐵路塞爾維亞段的進(jìn)展快于匈牙利段。今年5月，從貝爾格萊德至舊帕佐瓦路段的貸款協(xié)議將簽署，并在11月開工。
(編輯：daisongyang)
(原標(biāo)題：中國在歐承建首條鐵路被歐盟“技術(shù)約談”歐盟稱尚未采取任何措施)
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