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滬甬跨海鐵路有了實(shí)質(zhì)進(jìn)展嘉興方案勝出
2017-03-17 
   

   備受關(guān)注的滬甬跨海鐵路有了重大進(jìn)展。

   前幾天,中國鐵建股份有限公司官方網(wǎng)站發(fā)布消息,其下屬的鐵四院作為聯(lián)合體牽頭單位,以第一名的成績中標(biāo)寧波杭州灣跨江鐵路通道工程。

   這意味著,滬甬跨海鐵路啟動(dòng)。

   中鐵建官方表示,本次投標(biāo)由鐵四院牽頭與中鐵大橋院組成聯(lián)合體參與。作為我國最大的喇叭形出???,該工程涉及海域?qū)掗煟辈畲?,流速快,潮?qiáng)流急,水文條件十分復(fù)雜,且工程面臨軟土層厚、持力層深等不利因素。

   中鐵建的官方發(fā)布,“無意”揭開了此前的兩大謎團(tuán)。

   一大謎團(tuán):滬甬跨海鐵路通道是對(duì)接嘉興還是對(duì)接金山

   中鐵建的發(fā)布稱:對(duì)接嘉興。寧波杭州灣跨江鐵路通道跨海大橋連接嘉興南至寧波,橫跨杭州灣,是沿海高速鐵路大通道的一部分。建成后將是世界上跨海鐵路橋梁橋長和規(guī)模最大的工程之一。
   (此前的兩個(gè)方案走向示意圖)

   另一謎團(tuán):橋梁結(jié)構(gòu)如何

   鐵四院的官方消息中透露了該大橋的結(jié)構(gòu)——鐵四院橋梁專業(yè)主管總工嚴(yán)愛國、專業(yè)負(fù)責(zé)人曾甲華,結(jié)合該項(xiàng)目的橋位及跨度,在跨海橋的結(jié)構(gòu)形式等方面提出建設(shè)性意見:跨海大橋北航道橋最終采用由主跨2x408m三塔雙索面鋼-混凝土組合梁斜拉橋。主梁采用砼橋面板+槽形鋼箱梁的組合結(jié)構(gòu),具有剛度大、節(jié)省鋼材、經(jīng)濟(jì)性好、耐久性好、且方便與無砟軌道連接等優(yōu)點(diǎn)。

   記者注意到,這也是第一次有官方消息透露滬甬跨海鐵路的結(jié)構(gòu)。

   當(dāng)然,還有多個(gè)謎團(tuán)尚待揭秘。比如:為什么稱為寧波杭州灣跨江鐵路通道工程而不是跨海鐵路通道工程、是否是公路鐵路兩用橋梁、該鐵路在寧波地區(qū)的走向如何、設(shè)計(jì)時(shí)速多少等等,但隨著建設(shè)的加快,上述謎團(tuán)有望逐漸獲解。

   此前,有關(guān)滬甬跨海鐵路的消息是力爭“十三五”開工,嘉興方案全長125公里(其中18公里跨海),全程開行約51分鐘。

    本文來源:寧波網(wǎng)
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