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珠江船務(wù)：港珠澳大橋通車效率未必比船運高

2017-04-01　

        （原標題：珠江船務(wù)：港珠澳大橋通車效率未必比船運高）

        港珠澳大橋開通在即，珠江船務(wù)(00560.HK)主席熊戈兵在記者會上稱，港珠澳大橋開通的意義危中有機，盡管新的交通路線會對客運量有所影響，但影響有限，未來公司會投過加密航線班次或票價優(yōu)惠來增強競爭力。

        熊戈兵稱，港珠澳大橋開通在即，新的交通格局將帶來挑戰(zhàn)和機遇，從貨運方面來說，珠海船務(wù)在珠海西域碼頭完成了新箱廠改造，將建成港珠澳大橋輻射珠江西岸的物流基地，加上公司原來在香港屯門也設(shè)有物流基地，港珠澳大橋的開通反而能夠促進這方面業(yè)務(wù)。

        而從客運的角度來說，港珠澳大橋影響最大的是香港到珠海的船運客戶，一旦港珠澳大橋通車，香港到珠海到時間只需要1小時，可能會分流到部分的旅客。熊戈兵認為，實際上，港珠澳大橋的效率也未必一定比船運高，目前香港到珠海船運航線的時間大約70分鐘，如果更新該航線船只，有望把時間縮短到60分鐘，而且碼頭都位于香港的核心地段，但是即便港珠澳大橋通車，珠海到香港的核心地段，也需要超過1小時的時間，所以這部分影響有限。

        另一方面，珠江船務(wù)資本運營部總經(jīng)理李烜稱，珠江船務(wù)應(yīng)對這部分影響的主要措施，是盡量節(jié)約營運成本，加密航線班次，價格上也會有一定優(yōu)惠，增強競爭力，但實際上計算上關(guān)口通關(guān)時間，以及陸上交通塞車的情況，未來究竟對策還需要看情況而定。

        同時，為了提升自身的競爭力，珠江船務(wù)目前正在努力更新這些航線的船只，目前已有兩艘新造碳纖維船舶投入使用，這種船只不僅可以把航線時間縮短10%，也可以節(jié)油36%至40%，珠江船務(wù)財務(wù)總監(jiān)黃萬安稱，這種碳纖維船舶如果在挪威的廠房生產(chǎn)，制造成本大約為7000萬元，如果是把廠房搬回南沙，成本有望降到6000萬元，經(jīng)過測算，由于更新船只所產(chǎn)生的成本可以在4至5年內(nèi)覆蓋掉，未來會繼續(xù)更新船只，預(yù)計2017年末，珠江船務(wù)將再新增兩艘碳纖維新船投入運營。

        不過，實際上，由于全球經(jīng)濟和國際航運市場的持續(xù)低迷，讓珠江船運的業(yè)績表現(xiàn)并不算很理想，根據(jù)珠江船務(wù)2016年年報，公司的營業(yè)額同比下跌5%，主要是受油價下跌導(dǎo)致下屬公司收入下跌影響，公司應(yīng)占溢利達到3.21億港元，同比上升了21.4%。其中，受到人民幣貶值等因素的影響，客運代理總量同比下跌了5.9%，為621.7萬人次。

        為了應(yīng)對客運代理總量的影響，珠江船務(wù)正在積極開拓海外業(yè)務(wù)，利用客船的管理經(jīng)驗，向印度、柬埔寨和馬來西亞等地實施客運管理輸出，李烜稱，東南亞國家和地區(qū)的離島市場目前都由當?shù)仄髽I(yè)管理，還處于起步階段，但大部分都是中國游客，如果配合珠江船務(wù)的經(jīng)驗優(yōu)勢，提高這些島與島之間的效率，未來這一市場的空間很大。

        此外，在粵港澳大灣區(qū)概念提出后，珠江船務(wù)還希望在旅游方面有進一步的成果，目前珠江客運與香港機場管理局、航空公司、主題公園、旅游景點合作推出了“海天一票通”，將船票與旅游產(chǎn)品捆綁銷售，李烜稱，未來希望在旅游方面有所突破，推出更多精品旅游產(chǎn)品。

        本文來源：第一財經(jīng)日報

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