港珠澳大橋珠海連接線年底有望具備通車條件
2017-04-11
（原標題：港珠澳大橋珠海連接線年底有望具備通車條件）
昨日，港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道全線貫通。王榮攝
項目前瞻
港珠澳大橋珠海連接線未來將采用雙向六車道高速公路標準，設(shè)計速度80公里/小時。隧道6204米/2座，橋梁5973米/3座，設(shè)人工島1處，同時還將建設(shè)南灣互通、橫琴北互通、洪灣互通3處互通立交以及口岸人工島連接匝道1處。
南都訊舉世矚目的港珠澳大橋又傳來新消息。南都記者從市交通局獲悉，經(jīng)過近5年的施工，港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道昨日順利實現(xiàn)全線貫通。作為大橋重要組成部分，其不僅是世界首座采用新型施工方式的雙層公路隧道，同時其多項建設(shè)刷新了建筑行業(yè)的新紀錄。南都記者獲悉，該隧道全線貫通后，將進入主體結(jié)構(gòu)和附屬工程施工階段，預(yù)計今年12月該大橋珠海連接線可具備通車條件。
隧道全線貫通
據(jù)了解，珠海連接線是港珠澳大橋的重要組成部分，同時拱北隧道也是項目的關(guān)鍵控制性工程。南都記者獲悉，作為世界最大的斷面公路隧道的珠海連接線拱北隧道工程歷時近5年，在先后完成超大斷面曲線管幕頂管施工、超長距離水平環(huán)向凍結(jié)后，昨日在完成全部5臺階14導(dǎo)洞開挖作業(yè)后，順利實現(xiàn)隧道全線貫通。
據(jù)承建方中鐵十八局集團有限公司介紹，整個拱北隧道全長2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結(jié)構(gòu)的隧道連接而成。其中，255米長且下穿拱北口岸的拱北隧道暗挖段，其綜合造價達到了4億元，相當(dāng)于每米接近160萬元。
南都記者了解到，該255米長的拱北隧道暗挖段分為上下5層14個洞口，并與兩端的暗埋隧道相連，未來正式投入使用后，上層為香港到珠海方向，下層則為珠海往香港方向。
拱北隧道暗挖段建設(shè)條件復(fù)雜
拱北隧道暗挖段建設(shè)條件復(fù)雜，地層軟弱，富含地下水，頂部覆土厚度不足5米，開挖斷面寬約19米，高約21米，開挖輪廓面積達336.8平方米，是同類型公路隧道的3倍多，采用5臺階14部多導(dǎo)坑分部開挖作業(yè)。工程施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高，是業(yè)內(nèi)極具挑戰(zhàn)性的公路工程建設(shè)項目之一。
南都記者獲悉，拱北隧道全線順利貫通，標志著港珠澳大橋珠海連接線關(guān)鍵核心技術(shù)取得重大突破。其中，曲線管幕頂管成套施工技術(shù)、長距離大斷面水平環(huán)向一次凍結(jié)技術(shù)均填補了我國建筑領(lǐng)域的空白；淺埋超大斷面暗挖施工采用的“多層多部開挖、立體交叉作業(yè)”施工組織模式及安全風(fēng)險管控措施可為類似工程提供借鑒參考。
珠海連接線年底達通車條件
拱北隧道的全面貫通，標志著全長13.4公里的港珠澳大橋珠海連接線主體工程實現(xiàn)了全線貫通。
據(jù)介紹，港珠澳大橋珠海連接線路未來將采用雙向六車道高速公路標準，設(shè)計速度80公里/小時，整體式路基寬度32米，分離式路基寬度16米。隧道6204米/2座，橋梁長5973米/3座，設(shè)人工島1處，同時還將建設(shè)南灣互通、橫琴北互通、洪灣互通3處互通立交以及口岸人工島連接匝道1處。
據(jù)介紹，港珠澳大橋向西經(jīng)過珠澳口岸人工島后，由拱北灣大橋及人工島銜接，然后鉆入地下，穿過拱北口岸，再接前山河特大橋，穿越將軍山，沿南琴路兩側(cè)西行至洪灣，接入國家高速公路網(wǎng)。這段為港珠澳大橋的珠海連接線，全長13.4公里。
南都記者了解到，截至目前港珠澳大橋珠海連接線一期工程洪灣互通至橫琴北互通至南灣互通，已先后于去年1月和9月提前建成通車。而按照目前計劃，港珠澳大橋珠海連接線將在今年10月完成全部土建施工，12月可完成交工驗收并具備通車條件。
多項施工創(chuàng)業(yè)內(nèi)新紀錄
據(jù)施工方介紹，拱北隧道施工包括海域人工島明挖段、口岸暗挖段及陸域明挖段等不同結(jié)構(gòu)形式和施工工法。其中，口岸暗挖段采用255米曲線管幕+凍結(jié)法施工，使其成為了世界首座采用該工法施作的雙層公路隧道，而其管幕長度和凍結(jié)規(guī)模均創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)新紀錄。
距離商場回廊樁基僅46厘米
拱北隧道暗挖段不僅處于地層軟弱、富含地下水的地質(zhì)結(jié)構(gòu)區(qū)，同時還下穿我國最大的陸路口岸拱北口岸，且需經(jīng)過占地面積巨大的拱北口岸地下商常這一狀況也使得拱北隧道成為了世界上施工難度最大、周邊建筑最密集的隧道之一。
“施工過程中，管幕離澳門關(guān)閘大樓樁基最近距離為1.6米，離珠海免稅商場回廊樁基僅有46厘米?！睋?jù)施工方稱，為了躲避隧道兩側(cè)密布的樁基，整個工作只能在建筑物地下樁基間穿梭就像在刀尖旁行走，加大了管幕施工的難度。
此外，由于暗挖段的覆土層厚度只有4米多，既不能讓地表沉降塌陷，又不能觸碰拱北口岸下方星羅棋布的樁基，同時還要確保不能讓海水連通的地下水涌入，而且還要保證地面口岸日均超30萬人的正常通行，整個施工困難前所未有。
誤差不能超過5厘米
施工方表示，除了暗挖段外，整個隧道還采用了多層多部開挖、立體交叉作業(yè)的施工方法，即把一個大洞分成了上下五層，每層有兩至三個小洞，總共14個小洞，逐個擊破，按照一定的順序交叉向前挖掘推進，邊開挖邊用鋼材、混凝土進行支護封閉，以最大限度保證隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。
同時為了防止透水發(fā)生，為了解決上述問題，工程采用了255米曲線管幕+凍結(jié)法進行施工。所謂“曲線管幕+凍結(jié)法”，就是用36根255米長、1.62米直徑的鋼管穿透地下土層，在地下圍成一個橢圓的環(huán)，這個圓環(huán)便稱為曲線管幕，而隧道暗挖工程就在這個圓環(huán)內(nèi)進行。
凍結(jié)則是為了防止海水滲透，因此工程采用-28的低溫鹽水凍結(jié)管，將冷凍管插入頂管中，將管幕之間35厘米的土體進行凍結(jié)，“如同制造了一個長255米的巨大圓形冰箱，將2-2.6米的土層凍結(jié)起來，形成止水屏障，與曲線管幕共同支護隧道內(nèi)的暗挖工程。南都記者獲悉，這個巨大的圓柱形”冰箱“每天耗電約10萬度，僅每年的電費就達到了約4000萬元。
另外，施工方還表示，之所以采取曲線管幕，主要是為了避開口岸地下的星羅棋布的樁基，而頂管從隧道一端的工作井頂入，在另一端預(yù)留好的工作井穿出，精度誤差不能超過5厘米，否則就會出現(xiàn)頂?shù)眠M去穿不出來的情況。
本文來源：南方都市報作者：李京
