三峽船閘提前19年達(dá)設(shè)計(jì)通過能力
2017-04-19
圖為船舶正經(jīng)三峽升船機(jī)通過三峽大壩新華網(wǎng)張道營攝
三峽船閘自2003年通航至今，累計(jì)通過量超過10億噸、旅客1174萬人，年通過量從初期的3430萬噸到2011年突破1億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過能力，2016年達(dá)到1.3億噸，超過設(shè)計(jì)通過能力約30%。
這是記者近日跟隨“黃金水道綠色航運(yùn)”主題采訪團(tuán)，在三峽大壩采訪時(shí)了解到的。
三峽船閘建筑物主要包括雙線五級(jí)船閘主體段、上下游引航道和上下游導(dǎo)航靠船設(shè)施。三峽船閘分為南、北兩線，船閘主體段結(jié)構(gòu)總長1621米，每線船閘由六個(gè)閘首、五個(gè)閘室組成。
三峽船閘管理處處長徐祖亮介紹，為了最大程度提升三峽的通航能力他們已經(jīng)使出了“洪荒之力”。記者在五級(jí)船閘現(xiàn)場看到，船舶正有序排隊(duì)通過船閘。
除了五級(jí)船閘，升船機(jī)也是船舶通過三峽大壩的重要方式。三峽升船機(jī)管理處處長鄭衛(wèi)力形象地比喻為，“大船走‘樓梯’，小船坐‘電梯’”。
2016年9月18日三峽升船機(jī)順利投入試通航，按照“安全第一、以試為主、建管協(xié)調(diào)、各負(fù)其責(zé)”的原則，開展試通航及通航保障工作。
數(shù)據(jù)顯示，三峽升船機(jī)試通航至4月9日18時(shí)，共運(yùn)行1043廂次，通過船舶1050艘次，通過旅客12861人次，通過量31.17萬噸，平均歷時(shí)約65分鐘。
記者在三峽升船機(jī)上采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，升船機(jī)是個(gè)龐然大物，提升重量為1.55萬噸，相當(dāng)于20萬人的重量，船廂有效尺寸為120m×18m×3.5m（長×寬×水深），最大提升高度可達(dá)113米。如此巨型的設(shè)備運(yùn)行起來卻十分平穩(wěn)，船舶從頂部到達(dá)航道僅需要10分鐘左右時(shí)間。
在長江三峽通航管理局副局長陳冬元看來，三峽是長江黃金水道的白金航段，而船閘及升船機(jī)是三峽樞紐對(duì)社會(huì)開放的通道，也就成了安保的重中之重。
對(duì)此，長江三峽通航管理局組織采取過壩船舶遠(yuǎn)程監(jiān)視、動(dòng)態(tài)管控、安全預(yù)警等措施，對(duì)過閘危險(xiǎn)品船舶100%安全檢查，對(duì)其他船舶不低于5%的抽查。2016年檢查過閘必檢船舶8310艘次，其中危險(xiǎn)品5692艘次、過升船機(jī)船舶236艘次；檢查其它過閘船舶2382艘次；處理謊報(bào)、瞞報(bào)過閘的不誠信行為船舶13艘，并對(duì)安全檢查不合格船舶進(jìn)行過閘前安全整改。
生態(tài)環(huán)境保護(hù)也是三峽通航不容忽視的問題。長江三峽通航管理局不斷開展船舶防污染檢查、船舶油污水接收處理檢查、船舶垃圾接收處理檢查，對(duì)危險(xiǎn)品船舶航行動(dòng)態(tài)進(jìn)行全程監(jiān)控，在關(guān)鍵水域建設(shè)船舶防污染溢油應(yīng)急設(shè)備庫，定期開展船舶防污染應(yīng)急演練，實(shí)行水上巡航救助一體化。
并且，還組織清理、拆除三峽壩上支汊河網(wǎng)箱養(yǎng)魚；開展打擊非法采砂專項(xiàng)行動(dòng)，清理、停業(yè)砂石料作業(yè)碼頭；清理引航道捕魚等。
三峽大壩建成后，峽谷河段原有的水流急、泡漩多的惡劣流態(tài)明顯改善，消除了川江歷來不能夜航和只能單向通航的河段。
蓄水之后,交通運(yùn)輸部更是進(jìn)一步加快了長江干線船舶標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，船型大型化、專業(yè)化趨勢(shì)明顯，過閘單船噸位、主尺度明顯增加。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，過閘貨船平均噸位已由三峽船閘運(yùn)行初期2003年的1040噸提高到2016年的4236噸。從過閘船舶噸位構(gòu)成上來看，2008年以來，3000噸以上過閘船舶增長迅速，尤其是5000噸以上船舶最快，目前5000噸以上船舶所占比例已經(jīng)接近四成。
隨著航道條件改善及船舶標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程推進(jìn)，三峽通航的壓力也變大不校
徐祖亮介紹，三峽過閘運(yùn)量已經(jīng)提前19年達(dá)到2030年的設(shè)計(jì)通過能力，船閘已處于飽和運(yùn)行狀態(tài)。2016年在無船閘停航檢修、無持續(xù)性大洪水影響的滿負(fù)荷運(yùn)行情況下也只能達(dá)到1.3億噸，挖潛空間有限，船舶待閘已成為常態(tài)且日益加劇。
然而，通過船型標(biāo)準(zhǔn)化、檢修快速化及綜合運(yùn)輸分流等挖潛措施，已經(jīng)很難滿足快速增加的通航能力需求。記者了解到，為徹底解決三峽通航能力，修建新船閘已進(jìn)入初步論證階段。
