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港珠澳大橋海底隧道最終接頭浮運(yùn)圓滿完成

2017-04-25　

        （原標(biāo)題：港珠澳大橋海底隧道最終接頭浮運(yùn)圓滿完成）

        海事部門提前到現(xiàn)場(chǎng)保障最終接頭出塢曹艷楠攝

        中新網(wǎng)廣州4月24日電(郭軍曹艷楠)記者24日從廣州海事局獲悉，23日16時(shí)10分，在廣州海事人夜以繼日的精準(zhǔn)護(hù)航下，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭順利抵達(dá)施工作業(yè)點(diǎn)，并將于近日進(jìn)行安裝對(duì)接，全長(zhǎng)49.968公里的世紀(jì)工程港珠澳大橋全線貫通指日可待。

        最終接頭浮運(yùn)安裝的施工要求精度極高，水上安全保障難度非常大。廣州海事部門制定了嚴(yán)密的浮運(yùn)護(hù)航方案，通過(guò)船舶交管中心和智慧海事平臺(tái)對(duì)浮運(yùn)工作進(jìn)行全程跟蹤保障，并出動(dòng)6艘警戒船艇，50余名海事人員現(xiàn)場(chǎng)護(hù)航23艘施工作業(yè)船舶。

        海事船艇護(hù)航最終接頭曹艷楠攝

        為保證浮運(yùn)編隊(duì)順利通過(guò)繁忙的珠江口水域，海事警戒船艇于23日6時(shí)左右到達(dá)牛頭島附近監(jiān)管水域，為浮運(yùn)編隊(duì)清道護(hù)航，中間一直保持與廣州海事局交管中心密切聯(lián)系，及時(shí)驅(qū)離誤入船舶及附近捕魚(yú)船舶20余艘次。港珠澳大橋島隧工程海底隧道最終接頭于23日7時(shí)出塢，11時(shí)45分起航拖往施工現(xiàn)場(chǎng)，14時(shí)30分到達(dá)23DY錨地，于16時(shí)10分完成系泊。海事人員經(jīng)過(guò)持續(xù)10小時(shí)的艱苦奮戰(zhàn)，終于順利完成了對(duì)港珠澳大橋最終接頭浮運(yùn)的安全保障工作，為港珠澳大橋最終接頭順利安裝對(duì)接打下堅(jiān)實(shí)基矗

        海事船艇護(hù)航最終接頭通過(guò)繁忙的珠江口水域曹艷楠攝

        重2500噸的最終接頭的安裝是港珠澳大橋海底隧道建設(shè)最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，中國(guó)交建建設(shè)者經(jīng)過(guò)三年多艱難攻關(guān)，先后完成了最終接頭鋼結(jié)構(gòu)制造和高流動(dòng)性混凝土澆筑，順利制作完成國(guó)內(nèi)首個(gè)“三明治沉管結(jié)構(gòu)”，該接頭整體呈楔形，底板長(zhǎng)9.6米，頂板長(zhǎng)12米，高37.95米，總量重達(dá)6000噸級(jí)，按計(jì)劃在24、25日由上海振華重工建造的世界最大12000噸浮吊進(jìn)行試吊作業(yè)。“拎起”最終接頭鍥入水下28米深的E30和E29沉管接頭處，再由內(nèi)藏在最終接頭內(nèi)的千斤頂系統(tǒng)壓縮臨時(shí)止水，實(shí)現(xiàn)與兩端管節(jié)誤差僅在2毫米內(nèi)的精準(zhǔn)對(duì)接，由于兩側(cè)安裝接頭空間受限，在三維方向上也互相影響，可用的安全距離僅有5厘米左右，安裝施工難度極大，因此對(duì)水域通航環(huán)境保障要求更是極其苛刻。在此之前，為保證試拖順利進(jìn)行，截至4月17日，廣州海事執(zhí)法人員已為試拖護(hù)航警戒7整天，攔截過(guò)路商船、漁船等共51艘次。(完)

        (原標(biāo)題：港珠澳大橋海底隧道最終接頭浮運(yùn)圓滿完成)

        本文來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)

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