廣東十三五高鐵里程將達2000公里實現(xiàn)市市通高鐵
2017-05-01
（原標題：廣東十三五高鐵里程將達2000公里實現(xiàn)市市通高鐵）
十三五時期，經濟帶一大省廣東將繼續(xù)發(fā)力補齊交通基礎設施的短板。
廣東省發(fā)展改革委和廣東省交通運輸廳日前印發(fā)《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)提出，“十三五”時期全省共安排交通運輸重點建設項目投資約14600億元。
高鐵里程將達2000公里
經過“十二五”時期發(fā)展，廣東全省綜合交通運輸體系建設邁上新臺階，總體上適應經濟社會發(fā)展需要。其中，廣深港高鐵、廈深鐵路、貴廣鐵路、南廣鐵路等一批國家和省內陸路大通道項目建成通車，其中高速公路通車里程達7018公里，居全國首位，高速鐵路運營里程達1360公里，位居全國前列。
航空方面，全省民用機場共開通航線530條，其中國內航線370條、國際航線160條，初步形成覆蓋國內主要城市、通達五大洲重要城市的航線網絡。
目前廣東綜合交通尚存在不少問題。尤其是，主要樞紐機嘗沿海主要港口在國際運輸大通道中的優(yōu)勢地位尚未確立;國際性樞紐機場的運輸能力不足，綜合服務保障能力與世界一流水平仍有差距。輻射泛珠、服務全國、連通世界的國際性交通門戶地位尚未確立。
與此同時，區(qū)域性快速通道能力不足。由于歷史原因，廣東通往湖南、湖北的高鐵十分便捷，但是通往東西兩翼的高鐵通道明顯不足。尤其是目前到粵西湛江茂名等地尚無高鐵相連。
規(guī)劃指出，廣東通往華東、海西地區(qū)和海南方向尚未建成便捷、高標準的高速鐵路通道，通往廣西、福建的高速公路需加快建設成網。珠三角地區(qū)至粵西各市以及粵北河源、梅州等市尚未建成高速鐵路，通往粵西方向高速公路通道能力明顯不足。
對此，規(guī)劃提出，到2020年，交通基礎設施總體達到國內領先、世界先進水平，基本建成覆蓋全盛輻射泛珠、服務全國、連通世界的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，國際綜合交通門戶地位基本確立，實現(xiàn)“12312”交通圈，即廣州與珠三角各市1小時通達，珠三角與粵東西北各市陸路2小時左右通達、與周邊省會城市陸路3小時左右通達，廣東與全球主要城市12小時通達。
其中，在軌道交通方面，十三五鐵路運營總里程達5500公里，以高速鐵路為骨干的鐵路網絡基本形成，高速鐵路運營里程達2000公里，實現(xiàn)市市通高鐵，與各陸路相鄰省(區(qū))均有高速鐵路連接，鐵路出省通道由13條增加到17條;城際鐵路運營里程達650公里，珠三角城際鐵路網覆蓋珠三角九市及清遠市區(qū)。
按照規(guī)劃，十三五期間，廣東重點推進深圳至茂名鐵路、梅州至潮汕鐵路、合浦至湛江鐵路、贛州至深圳客運專線、廣州至汕尾客運專線、汕尾至汕頭鐵路(兼顧城際)、龍川至龍巖客運專線、湛江至?？阼F路擴能工程、張家界經湛江至?？诼糜胃哞F等項目建設，研究規(guī)劃廣州至河源客運專線、廣州至湛江客運專線等，完善經粵東西北至周邊省(區(qū))高速鐵路通道建設，形成東聯(lián)海峽西岸、溝通長三角，西通桂黔、輻射大西南，北達湘贛、連接中原地區(qū)的“五縱二橫”1高速鐵路骨干網絡。
打造國際航空樞紐
在城市軌道交通方面，十三五期間，城市軌道交通運營里程將達1100公里。進一步加密廣州、深圳中心城區(qū)城市軌道交通網絡，完善線網與主要交通樞紐便捷銜接，發(fā)揮城市軌道交通在公共交通中的骨干作用，到2020年城市軌道交通占公交系統(tǒng)出行量比重達55%。研究推進市域(郊)鐵路建設，充分利用既有鐵路開行市郊列車，引導拓展城市空間布局。
其中，廣州到2020年新增運營里程255公里，總里程達513公里;深圳到2020年新增運營里程240公里，總里程達419公里。佛山到2020年新增運營里程120公里，總里程達135公里。東莞到2020年新增運營里程38公里，總里程達38公里。
此前3月，國家發(fā)改委批復的《廣州市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃(2017-2023年)》，廣州將建設10條地鐵新線路，總長度258.1公里，總投資2196億元。到2023年，廣州將形成18條線路、總長800公里的軌道交通網絡，通車里程約為現(xiàn)在的2.5倍。
其中，支持南沙自貿片區(qū)等重點發(fā)展區(qū)域是廣州本輪地鐵規(guī)劃的最大亮點。新規(guī)劃的10條地鐵線路中，有2條直通南沙區(qū)，分別是18號線和22號線。值得注意的是，這兩條線路定位為市域快線，列車最高運行時速為160公里，將成為廣州迄今為止最高規(guī)格的地鐵線路。建成后，南沙新區(qū)至廣州東站30分鐘，至白云機場只需45分鐘。
廣州華南城市研究會會長胡剛對第一財經分析，隨著更多市域快線的開通，未來包括南沙增城從化等遠城區(qū)將成為半小時通勤的區(qū)域，這些區(qū)域就變成人們可以常住的區(qū)域，這樣一來，城市外圍的土地都可以得到很有效的利用，這將極大地改變廣州的城市空間結構和人們的居住分布。由于外圍土地多、房價便宜、環(huán)境好，便捷的軌道交通將吸引更多人口轉移到這里。
值得注意的是，中山將在十三五期間建設一號線一期、二號線一期等，建設里程約44公里。這也意味著中山將成為廣東第五個結緣地鐵的城市。同時，廣東還將支持珠海、汕頭、江門、惠州、湛江等符合條件的城市有序發(fā)展適宜的城市軌道交通。
在民航方面，十三五廣東民用運輸機場旅客吞吐能力將超過1.4億人次，貨郵吞吐能力達到610萬噸。全省國際機場開通國際航線達210條以上。按照規(guī)劃，廣州白云機場將打造國際航空樞紐機常構建覆蓋全球的國際航空客貨運輸網絡，重點打造通達歐美、澳洲、非洲及南美等地區(qū)的國際運輸通道，提升國際中轉功能。到2020年，機場旅客吞吐能力達8000萬人次/年。
深圳寶安機場將加快建設國際航空樞紐，強化區(qū)域航空樞紐機場功能。增加國際航班航線航點數(shù)量，積極發(fā)展面向東南亞及歐美地區(qū)的國際航空客貨運輸網絡。到2020年，機場旅客吞吐能力達4500萬人次/年。
在投資方面，“十三五”時期全省共安排交通運輸重點建設項目投資約14600億元，其中軌道交通約6800億元、公路約6200億元、港口航道約600億元、民用機場約730億元、油氣管網約270億元。
本文來源：第一財經日報
