中緬國際鐵路大通道大瑞鐵路銀江河大橋8號墩承臺大方量混凝土澆筑告捷
2017-05-13
（通訊員李開帆）2017年5月11日晚上8時，經(jīng)過廣大筑路員工兩晝夜的艱苦奮戰(zhàn)，隨著最后一斗混凝土澆筑完成，由中國鐵建二十三局集團一公司承建的中緬國際鐵路大通道--大瑞鐵路二標段主要控制工程之一的銀江河大橋8號墩承臺混凝土澆筑成功，標志著68米高的墩柱即將進入施工階段。銀江河大橋位于滇西高原的永平縣境內(nèi)，全長499.45米，設(shè)計為11墩2臺，因其中主橋的8號、9號墩橋址處于“v”字形峽谷內(nèi)，墩身高達68米,為（44+80+44）米預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，8號墩承臺設(shè)計混凝土方量為1530m³，7、10號墩墩高分別為55.5米、53米。為確保承臺混凝土澆筑的順利進行，項目部一是精心編制了8號墩承臺澆筑施工方案。面對橋址地形溝谷縱橫，在復雜的地形條件下，在混凝土澆筑過程中，尤其罐車是影響灌注混凝土灌注進度的主要要素，為加強現(xiàn)場組織領(lǐng)導，確保混凝土澆筑工藝的及時銜接，項目部超前計劃，建立了領(lǐng)導班子分工負責制。二是統(tǒng)一協(xié)調(diào)分別設(shè)置在大坡嶺隧道進口和迤壩田隧道進口的兩臺混凝土拌和站在保障隧道二村混凝土供應(yīng)的前提下，采取聯(lián)動方式同時向8號墩承臺輸送混凝土，針對兩站距離橋址較遠，且施工便道沿途山勢陡峭和及其狹窄的狀況，拌和站在開盤前對罐車司機加強安全教育，確保了道路運輸安全。三是施工生產(chǎn)工作中嚴把安全質(zhì)量關(guān)。在混凝土澆筑過程中，采取分層分段澆筑法施工，項目領(lǐng)導及施工技術(shù)、安全管理人員晝夜靠前進行全程監(jiān)控，項目上下樹立了一盤棋的思想，攜手并肩保障了8號墩承臺混凝土澆筑施工任務(wù)的順利完成。
據(jù)悉：大瑞鐵路東起大理，西至瑞麗，設(shè)計為單線1級電氣化鐵路，速度140公里，線路全長329.379公里。二標段全長32公里，其中隧道共計5.5座，目前累計完成14.332公里，占比例的57%，橋梁12座，累計完成2490.29成橋米，占總量的86%。中國鐵建二十三局集團一公司鑒于前期隧道圍巖破碎進度緩慢的實際，迅速組建以公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理劉加華、黨委書記王守田為首的堅強有力的管理團隊，通過及時調(diào)整施工組織，增加新設(shè)備和連續(xù)開展決戰(zhàn)決勝勞動競賽活動，加快各道工序的施工進程，確保2020年6月30日管區(qū)線路提前貫通，以優(yōu)異的成績向昆明鐵路局、向中國鐵路總公司交一份滿意答卷。
