200多名焊接師接力推進(jìn)2000多米的焊縫連接，焊絲就需20噸
5月13日，港珠澳大橋島隧工程最終接頭的小梁撐桿已全部拆除，這意味著最終接頭整個(gè)合龍焊接已跨過施工關(guān)鍵路徑，后期合龍焊接工作已全面展開。目前已完成182塊鋼板的焊接工作，預(yù)計(jì)整個(gè)焊接工作將于5月下旬完成。
記者湯銘明攝影報(bào)道
記者從中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部獲悉，首批裝配工、焊工6日已進(jìn)入海面下27米的四個(gè)連接腔，實(shí)施焊連作業(yè)。
14日上午，記者在東人工島看到，施工人員通過E30管節(jié)的安全門進(jìn)入中間服務(wù)管廊，再從服務(wù)管廊進(jìn)入最終接頭。在中間服務(wù)管廊里，管節(jié)頂端鋼封門的中間開了一個(gè)高不足2米、寬約0.5米的小門。越過小門就進(jìn)入了沉管與最終接頭的結(jié)合腔。在高9米、寬4米的狹窄空間內(nèi)，工人們戴著口罩打磨、切割、焊接鋼板。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理平福根介紹：“水下焊接濕度不能太大，我們采用冷風(fēng)機(jī)，保證最終接頭里面空氣暢通；同時(shí)使用加熱器來對(duì)焊縫進(jìn)行預(yù)熱，來達(dá)到焊接所需要的溫度。”
焊接分內(nèi)外兩側(cè)，共4圈焊縫，形成鋼箱體整個(gè)工程中要焊接492塊、130噸的鋼板，共需要20噸焊絲來完成2000多米的焊縫連接。
截至目前，已有252名來自上海振華重工的施工人員組成“超級(jí)焊接團(tuán)隊(duì)”在現(xiàn)場(chǎng)采取24小時(shí)三班作業(yè)制接力焊接。最終接頭焊縫焊接完成后，還要在接頭隔艙內(nèi)灌注混凝土和水泥漿，使之在海底不會(huì)變形且受力穩(wěn)固，然后拆除接頭兩端的鋼封門，屆時(shí)整條海底隧道將真正實(shí)現(xiàn)貫通。
(原標(biāo)題：港珠澳大橋海底隧道“接頭”)
本文來源：金羊網(wǎng)
