廣東龍川至懷集公路英德至懷集段控制性工程牛路嶺隧道右線貫通
2017-05-23
從廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司獲悉，廣東省龍川至懷集公路英德至懷集段控制性工程牛路嶺隧道右線貫通。牛路嶺隧道是龍懷高速公路英懷段2018年通車的關(guān)鍵點(diǎn)，作為英懷段第一條貫通的長隧道，牛路嶺隧道右線的貫通為明年全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基矗
龍懷高速公路全長365.399公里，龍川至連平段計(jì)劃于2017年建成通車，連平至英德段和英德至懷集段計(jì)劃于2018年建成通車，龍懷高速公路全線建成通車后，從龍川縣到懷集縣，經(jīng)由牛路嶺隧道，無需再向北繞行經(jīng)連南或向南繞行經(jīng)廣州至懷集，橫向行車時(shí)間由原來的六小時(shí)縮短至三個(gè)半小時(shí)左右，社會(huì)效益顯著。同時(shí)，龍懷高速公路是橫貫粵北地區(qū)的交通大動(dòng)脈，與二廣、京珠等九條高速公路共同構(gòu)筑四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)，對改善投資環(huán)境、繁榮地區(qū)經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)粵東西北協(xié)調(diào)發(fā)展具有極為重要的意義。
攻堅(jiān)克難挑戰(zhàn)“云端之路”
英懷段穿越粵西第一山羅殼山脈及英西石灰?guī)r峰林，線路周圍最高山峰海拔高度超過1000米，路線設(shè)計(jì)標(biāo)高最高點(diǎn)506米，落差達(dá)450米，沿線層巒疊嶂，云遮霧繞，是一條名副其實(shí)的“云端之路”。沿線存在滑坡、斷裂、巖溶、裂隙、順層、落水洞等各種不良地質(zhì)情況，有粵北“地質(zhì)博物館”之稱。
作為英懷段重點(diǎn)控制性工程的牛路嶺隧道，位于清新縣石潭鎮(zhèn)上圍村，為分離式隧道，左線全長2390米，右線全長2363米。隧道設(shè)計(jì)雙向四車道，車道寬度23.75米，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。
牛路嶺地質(zhì)環(huán)境極其復(fù)雜，隧道位于丘陵區(qū)，地形起伏較大，同時(shí)還有一條斷裂帶，斷層寬度約20米。受斷層影響巖石破碎、裂隙發(fā)育，易形成地下水的通道及富集帶，圍巖穩(wěn)定性差。龍懷高速英懷管理處主任肖鷹說，“如何安全、快速進(jìn)洞進(jìn)行開挖、襯砌（防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)），成為施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)。”
在重重困難下，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)立足“以人為本、預(yù)防為主、安全第一”的安全設(shè)計(jì)理念，綜合考慮公路隧道的功能、行車安全、自然環(huán)境等因素，對隧道設(shè)計(jì)、施工和營運(yùn)各階段安全性進(jìn)行綜合評價(jià)，確保隧道在全壽命過程處于可控狀態(tài)。
為啃下硬骨頭，團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)。比如，針對牛路嶺隧道復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工全過程采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、TST（隧道地震CT成像技術(shù)）超前預(yù)報(bào)和超前水平鉆探等措施。一方面針對隧道穿過的斷層，特別關(guān)注斷裂帶與龍須帶水庫及牛路嶺隧道的關(guān)系，探明作業(yè)面前方不良地質(zhì)體，防止出現(xiàn)地下水突涌等不利于工程安全的情況；另一方面進(jìn)一步優(yōu)化注漿施工方案，根據(jù)施工情況動(dòng)態(tài)調(diào)整注漿參數(shù)，嚴(yán)格施工工藝，并通過深入研究明確排水限量指標(biāo)。
肖鷹介紹，為安全順利通過斷裂帶并保證施工進(jìn)度，施工過程中嚴(yán)格要求施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙及變更方案施工，并要求監(jiān)理加強(qiáng)現(xiàn)場管控和第三方監(jiān)控量測單位做好隧道施工監(jiān)控量測。同時(shí)，為加快施工進(jìn)度，施工單位增加工班及設(shè)備，保證隧道全天候24小時(shí)不停工。
智慧施工創(chuàng)建“南粵品質(zhì)工程”
以科技引領(lǐng)南粵品質(zhì)工程，深刻把握“智慧交通”內(nèi)涵，龍懷高速英懷段參建各方圍繞年度目標(biāo)任務(wù)，積極參與和推進(jìn)“南粵品質(zhì)工程”創(chuàng)建活動(dòng)。
在質(zhì)量安全的前端把關(guān)環(huán)節(jié)，龍懷高速英懷段就引入了“智慧”。龍懷高速英懷段投入使用視頻監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測中心試驗(yàn)室、拌合站。牛路嶺隧道借助安全預(yù)警系統(tǒng)對長隧道內(nèi)作業(yè)人員進(jìn)行精準(zhǔn)定位、專業(yè)的航拍器、多樣化的溝通平臺(tái)是該項(xiàng)目施工的一大亮點(diǎn)。
在隧道施工中，采用新設(shè)備、新方法、新工藝提高隧道施工質(zhì)量。如隧道連接鋼板采用全自動(dòng)等離子切割機(jī)，隧道鋼筋網(wǎng)采用自動(dòng)焊網(wǎng)機(jī)，隧道水溝電纜槽采用全自動(dòng)液壓臺(tái)車等，這些新設(shè)備新方法的應(yīng)用，在提高施工質(zhì)量的同時(shí)，也大大提升了施工進(jìn)度。另外，隧道內(nèi)除塵及為保證混凝土凝結(jié)硬化而采用的大功率霧炮機(jī)，在保證了洞內(nèi)混凝土養(yǎng)生的基礎(chǔ)上降低了洞內(nèi)粉塵及有害氣體含量，提高了混凝土工程施工質(zhì)量并大大改善了施工作業(yè)環(huán)境。
英懷段在設(shè)計(jì)之初就有3個(gè)“多”，即隧道、橋梁多，高邊坡高陡路堤多，橋梁高墩多。除隧道施工外，橋梁、高邊坡高陡路堤等也都彰顯“智慧交通”、“科技引領(lǐng)”的理念。如在特殊高邊坡采用自動(dòng)化邊坡監(jiān)測，實(shí)時(shí)跟蹤邊坡動(dòng)態(tài)情況；用于橋梁上構(gòu)、梁板等高標(biāo)號混凝土的碎石，全部采用反擊破和水洗的加工工藝，從原材料源頭緊抓質(zhì)量，確保工程質(zhì)量。
此外，肖鷹介紹，通過“五賽五比”勞動(dòng)競賽，比質(zhì)量、比安全、比進(jìn)度、比效益、比廉政，英懷管理處與各參建方一起，實(shí)現(xiàn)了勞動(dòng)競賽與工程施工的緊密結(jié)合，參建各方涌現(xiàn)出一批先進(jìn)單位和先進(jìn)個(gè)人，爭創(chuàng)了45項(xiàng)標(biāo)桿工程，圓滿完成了2016年勞動(dòng)競賽各項(xiàng)任務(wù)。同時(shí)，2017年上半年“五賽五比”競賽動(dòng)員大會(huì)也正在開展中。
綠色發(fā)展惠民更利生態(tài)和諧
“以人為本”、“綠色發(fā)展”貫穿經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展各方面，英懷段項(xiàng)目施工中更是時(shí)刻踐行這樣的理念。
肖鷹介紹，項(xiàng)目施工中修建的臨時(shí)便道，按照往常的建設(shè)方式，高速公路修建完成后便道基本廢棄。但是英懷項(xiàng)目總長度約50公里的施工便道采用高標(biāo)準(zhǔn)修建，施工期為施工便道，完工后交地方群眾使用。此外，隧道施工用電結(jié)合運(yùn)營用電一次性建設(shè)投入，避免二次建設(shè)浪費(fèi)；施工單位按運(yùn)動(dòng)館標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的鋼筋棚，施工完成后留作運(yùn)動(dòng)館。
項(xiàng)目施工堅(jiān)持以人為本、人與自然和諧發(fā)展，尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的生態(tài)文明理念，按“三同時(shí)”要求，摒棄“先破壞，后恢復(fù)”的陋習(xí)，使項(xiàng)目建設(shè)與環(huán)境恢復(fù)同步。堅(jiān)持以防為主、治為輔、防治結(jié)合的原則。根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行針對性設(shè)計(jì)及施工，對可能產(chǎn)生的環(huán)境破壞進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，并采取應(yīng)急措施；最大限度地減少生態(tài)破壞，保護(hù)原有植被和水資源，防止施工活動(dòng)對周圍環(huán)境的污染和破壞。堅(jiān)持“安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、適當(dāng)照顧美觀”的指導(dǎo)原則，環(huán)保設(shè)計(jì)以恢復(fù)公路生態(tài)、防治水土流失為出發(fā)點(diǎn)，追求人、車、路與自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的和諧統(tǒng)一，在滿足基本功能情況下，盡可能地節(jié)約工程造價(jià)，降低成本，恢復(fù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。
“我們最終要將項(xiàng)目建設(shè)成具有多種功能的現(xiàn)代化公路，與周邊的農(nóng)田、林地、果園、村鎮(zhèn)、工廠等形成和諧高效可持續(xù)發(fā)展的綜合系統(tǒng)。”肖鷹說。
