港珠澳大橋：“中國制造”撐起橋梁建設(shè)“世界之最”
2017-06-20
（原標題：港珠澳大橋：“中國制造”撐起橋梁建設(shè)“世界之最”）
視頻：港珠澳大橋海底隧道成功合龍 來源：央視新聞
(砥礪奮進的五年)港珠澳大橋：“中國制造”撐起橋梁建設(shè)“世界之最”
中新社珠海6月20日電(記者鄧媛雯)從珠海的情侶南路遠眺，港珠澳大橋就像一條巨龍綿延馳騁在仃伶洋海面上。九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋三座通航斜拉橋上的“風帆”“海豚”“中國結(jié)”巨型景觀成為港珠澳大橋以及伶仃洋海面上的標志性景觀。
圖為港珠澳大橋雄姿(資料圖)。中新社記者陳文攝
中國著名橋梁專家譚國順說：“港珠澳大橋建設(shè)從原材料到施工現(xiàn)場多艘3000多噸級的吊船等眾多大型裝備，全部是國產(chǎn)的，能建成這樣一座世界矚目的橋梁，不僅僅代表中國橋梁的最先進水平，更是這個國家綜合國力體現(xiàn)，港珠澳大橋?qū)⑹侵袊呦蚴澜绲挠忠粡埿旅?。?br />
港珠澳大橋工程建設(shè)引起了國際橋梁界的高度關(guān)注，吸引不少中外一流的橋梁專家和團隊前來參與建設(shè)，譚國順就是其中一位。
建了一輩子橋的譚國順參與港珠澳大橋項目前，一直是中鐵大橋局總經(jīng)理，為了參與這個世紀工程，他甘愿“官越當越斜，從一個正廳級單位“一把手”，做起了港珠澳大橋CB05標段項目經(jīng)理。
曾被英國《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道。它集橋、島、隧道于一體，全長55公里，其中主體橋梁工程長達22.9公里，是迄今世界上總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、橋面鋪裝面積最大的跨海大橋。
世界最長的海底隧道——港珠澳大橋海底隧道5月2日實現(xiàn)合龍，預(yù)計7月1日前后港珠澳大橋主體工程能實現(xiàn)全線貫通。
歷時8年多的建設(shè)，目前港珠澳大橋進入收官階段，大橋交通工程正在有條不紊地推進著，橋面鋪裝也將在6月底全面完工，港珠澳大橋具備年內(nèi)全線通車條件。
因為內(nèi)地與港澳三地技術(shù)標準存在差異，港珠澳大橋從一設(shè)計就按照“就高不就低”的原則確定主要技術(shù)標準，即采用最高標準打造“世界級跨海通道、地標式建筑”，譬如設(shè)計壽命120年，抗16級臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊等要求。
港珠澳大橋管理局副書記、行政總監(jiān)韋東慶說，要建設(shè)一座同時滿足珠海、香港和澳門三地標準體系，而且設(shè)計使用壽命長達120年的巨大規(guī)模的跨海通道，大橋的建設(shè)者們創(chuàng)造性地實踐了“大型化、標準化、工廠化、裝配化”的設(shè)計理念。
港珠澳大橋主體工程近23公里的橋梁，首次在橋梁工程上部結(jié)構(gòu)大規(guī)模采用鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量達40多萬噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。
港珠澳跨海大橋即將建成通車，這意味著港珠澳的經(jīng)貿(mào)合作進入新的階段，三地之間有效實現(xiàn)半小時經(jīng)濟城市圈，港珠澳將成為整個珠三角地區(qū)新的經(jīng)濟三角體。
港珠澳大橋建成通車后，珠海至香港的交通時間將由現(xiàn)在的水路約1小時、陸路3小時以上，縮短到20至30分鐘內(nèi)，首次實現(xiàn)珠海、澳門與香港的陸路對接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。(完)
(原標題：港珠澳大橋：“中國制造”撐起橋梁建設(shè)“世界之最”)
本文來源：中國新聞網(wǎng)
