首頁 > 路橋資訊 > 正文

蔡家嘉陵江大橋為何要“斜拉”

2017-06-21　

        6月19日開工的蔡家嘉陵江大橋，是我市實施“內暢外聯”三年行動以來，開工建設的第一座特大型跨江大橋。大橋2021年建成投用后，市民驅車從北碚15分鐘可到照母山城市片區(qū)。

        值得注意的是，這座大橋在設計時，排除了拱橋、梁式橋等多種設計方案，最終選擇“斜拉橋”。為啥這樣選擇，橋梁設計該如何因地制宜？本報專訪了大橋設計單位代表、招商局重慶交科院設計負責人王興達。

        據介紹，目前橋梁的常規(guī)“款式”主要有4種，分別是類似于朝天門大橋的拱橋、類似于石板坡大橋的梁式橋、類似于鵝公巖大橋的懸索橋，以及類似于大佛寺大橋的斜拉橋。

        拱橋最富有造型感，成本最高，對兩岸地質條件的要求也最苛刻。橫跨彈子石和江北嘴、像一道彩虹的朝天門大橋，是目前世界上跨度最大的拱橋。

        “在這里建一座拱橋并不合適，主要原因是與近在咫尺的兩座橋不協調。”王興達說，蔡家嘉陵江大橋上下游分別約一公里的地方，是已經建成的軌道6號線大橋和馬鞍石大橋，這兩座橋分別是斜拉式和梁式。從空中、水面和周邊的制高點，都能同時看到三座橋，如果新大橋采用拱橋樣式，會顯得突兀，有損江岸線整體的視覺觀感。梁式橋方案也被否定，原因是如此跨度的梁橋，中間110米長的主梁需采用鋼箱梁，而鋼箱梁整體浮運受嘉陵江河道條件限制，運輸存在較大難度和不確定性；如采用分段運輸橋面、吊機拼裝施工這種方式，則現場焊接施工質量難以保證。

        懸索橋同樣不適合。王興達說，如果采用地錨式懸索橋，這種方式需要在河道兩邊的淺灘設置錨碇，相當于人為地把河道變窄，影響泄洪。如果采用自錨式懸索橋這種橋型，施工需要“先梁后纜”這種方式，也就是說需先搭設支架完成主梁施工，再架設主纜，而本橋橋面與河面的距離在100米左右，成本會因此“高得離譜”。

        綜合下來，雙塔斜拉橋最理想。從景觀環(huán)境看，軌道6號線嘉陵江大橋菱形的斜拉塔柱插入空中，新建大橋再添數根高聳的塔柱，景觀上也不至于顯得凌亂。

        文章關鍵詞：大橋嘉陵江大橋拱橋

        

上一篇：河南坳渠至北陽公路建設如火如荼
下一篇：東塔渾河橋明年下半年通車