作為2022年冬奧會的重要交通要道之一，6月底京張高鐵北京段將完成全部征遷工作，目前新八達嶺隧道、清華園隧道、清河站、長城地下站等重點工程已經(jīng)全部進場施工。到2019年高鐵開通，京張兩地將駛?cè)胍恍r交通圈。
京張最短通行時間50分鐘以內(nèi)
京張高速鐵路正線全長174公里，其中北京市境內(nèi)70.3公里，同步改建延慶支線9公里。全線正線共設(shè)北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南等10座車站；延慶支線設(shè)延慶站。到2019年京張高速鐵路建成后，北京至張家口的最短運行時間將縮短至50分鐘以內(nèi)。
據(jù)施工方中鐵五局相關(guān)負責(zé)人介紹，京張高鐵全線有橋梁64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比為66%。高鐵沿線的“一橋”、“兩站”、“三隧道”將帶給旅客全新的體驗，“一橋”指官廳水庫大橋，“兩站”指清河站、八達嶺長城站，“三隧道”分別為清華園隧道、新八達嶺隧道和正盤臺隧道。
沿線重點工程已全部進場施工
目前，所有重點工程全部進場施工。新八達嶺隧道及長城地下站、清河站和清華園隧道全部按期實現(xiàn)進場，所有特大橋（連續(xù)梁）、隧道均進場施工，2017年北京段新的控制性工程“兩橋、一隧”，即昌平特大橋、南口高架特大橋和南口隧道也在4月份全部進場。其中，新八達嶺隧道長達12.01公里，是全線最長的隧道，將并行水關(guān)長城并兩次穿越八達嶺長城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)，八達嶺長城站則深埋于隧道內(nèi)，是京張高鐵唯一的一座地下車站，也是目前世界上埋深最大的高速鐵路地下站。
月底北京段完成征遷
隨著高鐵建設(shè)，沿線的征地拆遷工作也在陸續(xù)進行。延慶區(qū)4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)20個村完成征遷工作，成為京張高鐵北京段第一個完成征地拆遷的區(qū)。昨天，北京青年報記者在八達嶺鎮(zhèn)大浮坨村施工現(xiàn)場看到，涉及拆除的大浮坨村宅基地房屋已經(jīng)完成拆遷，工人們已經(jīng)進場開始施工，這里將是京張高鐵出新八達嶺隧道后開往康莊特大橋的位置。
據(jù)了解，京張高鐵八達嶺段征地共涉及大浮坨村、小浮坨村、程家窯村、岔道村以及石佛寺村五個村，紅線內(nèi)征地391宗，約18.7萬平方米，宅基地房屋拆遷安置涉及大浮坨村、程家窯村兩個村78戶。“高鐵開通了，20分鐘就能到北京。”八達嶺鎮(zhèn)大浮坨村村民賀秋芝家第一個完成了簽約，現(xiàn)在房屋都已經(jīng)拆除，他們住在安置房中，等兩年便可以住上新樓房。
目前，昌平區(qū)正在進行69戶宅基地周轉(zhuǎn)搬遷工作（約2.07萬平方米，影響1.4公里路基），計劃6月份完成69戶宅基地拆遷工作。到本月底，京張高鐵北京段將完成全部征地拆遷工作，以確保京張工程2019年底建成通車。文/本報記者董鑫
其他亮點
京霸鐵路將改為“京雄商”
昨天，北京青年報記者從市住建委獲悉，作為京冀地區(qū)重要鐵路聯(lián)絡(luò)線之一的“京霸”鐵路將改線建設(shè)，不再經(jīng)過霸州，改為連接雄安新區(qū)和商丘地區(qū)的“京雄商”。
作為“京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃”中的重點項目，京霸鐵路原計劃連接北京、霸州，并通過津保鐵路、津秦客專和京廣客專連接天津、唐山、保定、石家莊等地，正線長78.2公里，其中北京段總長35.4公里，在北京設(shè)李營站、黃村站、新機場站三座車站，在河北設(shè)永清、霸州站。按照規(guī)劃，原京霸鐵路將在2020年6月底建成通車。
此前，有消息確認，京霸鐵路將經(jīng)過雄安新區(qū)，這是否意味著該條鐵路線將進行改線？市住建委相關(guān)負責(zé)人表示，京霸鐵路將改為“京雄商”，京霸鐵路北京段在大興區(qū)的李營、黃村和新機場三段不做改動，會力爭2019年與新機場同步建成運營。而出了新機場，京霸鐵路的北京段約有3公里需要改線。目前，進入河北境內(nèi)的線路走向和設(shè)站還在研究中，計劃是不再經(jīng)過霸州，改線途經(jīng)雄安新區(qū)，到達河南的商丘地區(qū)。
除京張高鐵、京霸鐵路外，京沈客專、京唐城際等線路都在建設(shè)中，以構(gòu)建“軌道上的京津冀”。此外，從大興區(qū)采育到河北省廊坊廣陽區(qū)的城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期下穿新機場工程也已與新機場航站樓同步開工，并將與新機場同步建成。該線一首一尾將連接北京新老兩大機場，一期共設(shè)廊坊東站、空港新區(qū)站、新航城站和新機場站，重點服務(wù)保障新機場。
