華林路跨站東高架橋力爭10月通車 轉(zhuǎn)入上部施工
2017-07-04
近日，不少經(jīng)由火車站附近的市民發(fā)現(xiàn)，原先在舊橋面上“敲敲打打”的華林高架跨站東路工程已然擴大施工面，沿著橋面一路延伸，施工也由下轉(zhuǎn)上，攻堅速度全面加快。記者昨日從市建委獲悉，繼5月斗門高架190米長的舊橋面完成拆除后，目前該治堵項目已全面轉(zhuǎn)入上部結構施工階段，10日可完成跨站東路的鋼箱梁吊裝，力爭提前至10月實現(xiàn)主橋貫通，早日為片區(qū)解堵出力。
昨日上午的斗門高架施工現(xiàn)場，秩序井然，橋梁下方是川流不息的車輛，上方則是正加快進行橋面系施工的施工人員。“現(xiàn)在高架橋的下部結構已全部完成，全面轉(zhuǎn)入上部結構攻堅。”中鐵十一局該項目技術人員徐孝文告訴記者。
據(jù)了解，該橋梁上部結構涉及4聯(lián)現(xiàn)澆混凝土箱梁和2聯(lián)跨站東路鋼箱梁施工，工程整體改造長度為736米，除拆除現(xiàn)狀斗門高架橋兩聯(lián)橋梁結構及東側(cè)路堤段，還將抬高并延長高架橋跨過站東路口落地，改建橋梁長564米、寬16.5米。
為何橋梁建設要采取預制鋼箱梁吊裝和現(xiàn)場混凝土澆筑的“混搭”方式？該項目建設方市政建設開發(fā)公司副總工陳明躍告訴記者，這是保證項目進度和環(huán)保施工的關鍵。
“鋼箱梁造價較高也環(huán)保，混凝土現(xiàn)澆則比較經(jīng)濟，但占道和施工時間長。”陳明躍說，在制定方案時，考慮到一出金雞山隧道便是站東路高架橋的路口，若使用現(xiàn)場澆筑的方式，占道時間肯定更長，對交通的影響也會更大。綜合考慮后，該工程把兩種箱梁建設的優(yōu)點結合，采取預制2跨鋼箱梁和現(xiàn)澆4跨混凝土箱梁的形式進行橋面施工。“鋼箱梁當天運來，當天就能拼裝完成，且不會影響通行質(zhì)量，配合現(xiàn)澆箱梁，也能讓造價更加經(jīng)濟，實現(xiàn)‘多贏’。”
徐孝文介紹，他們現(xiàn)在正全力加快施工進度，原定12月底完成的工期有望提前，10月力爭實現(xiàn)主橋貫通。屆時，二環(huán)經(jīng)站東路至三環(huán)路的交通節(jié)點將被徹底打通，疏解這一城區(qū)道路重要節(jié)點的交通擁堵狀況，讓五四北新店片區(qū)多了一條與中心城區(qū)的聯(lián)系通道。對現(xiàn)狀道路的改造也能引導經(jīng)由福飛路、五四路進出老城區(qū)的車流均衡疏散，破除堵點。
