“復(fù)興號”高鐵啟程中國地震局助力保障高鐵運行安全
2017-07-05
（原標題：“復(fù)興號”高鐵啟程中國地震局助力保障高鐵運行安全）
6月26日中午11點05分“復(fù)興號”中國標準動車組率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，目前上海虹橋到北京南站乘高鐵要5-6個小時，若以上海前往北京1214公里計量，時速400公里的“復(fù)興號”，跑完這段路程僅3個小時！
動車行駛速度這么快，安全性能有保障嗎？這恐怕是縈繞在很多人心中的問題。一切技術(shù)和手段，最終都導(dǎo)向安全。在中國鐵路調(diào)度指揮中心，控制臺屏幕上實時顯示著標準動車組運行位置、速度以及牽引電機電壓等各種運行參數(shù)。同時，屏幕上還顯示著標準動車組經(jīng)過區(qū)域的風速、降雨量、是否地震等數(shù)據(jù)。
“如果列車出現(xiàn)異常，或風速、降雨，或地震報警，動車組能自動采取限速或停車措施。”中國鐵道科學研究院研發(fā)中心常務(wù)副主任、研究員王俊彪說。他長期參與標準動車組的安全防控系統(tǒng)研發(fā)，其所在團隊研發(fā)出的地震預(yù)警系統(tǒng)是中國首創(chuàng)。
眾所周知地震是危害最大的自然災(zāi)害之一，會直接破壞鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致列車脫軌、傾覆等列車運行安全重大事故。對于高速鐵路而言，哪怕是較小震級的地震，對路基、軌道、橋梁等的沖擊都可能會導(dǎo)致列車運行安全重大事故。一套有效的鐵路地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，可使列車在地震災(zāi)害發(fā)生時的損失程度降至最校
我國的高鐵地震預(yù)警實踐始于2011年，由湖北省地震局牽頭完成的京津、京滬高鐵地震監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)于2011年5月7日和6月22日通過了鐵道部運輸局組織的驗收和評審，實現(xiàn)了工程設(shè)計的地震監(jiān)測、地震閾值報警、聯(lián)動斷電處置功能，為我國后繼高鐵地震預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)樹立了樣板。此后，湖北省地震局和中國地震局工程力學研究所與鐵路相關(guān)科技公司合作，先后建設(shè)了20余條高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)。2012年2月，中國地震局就與鐵道部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進中國高鐵地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)的建設(shè)與技術(shù)攻關(guān)。研發(fā)組以中國地震局工程力學研究所和中國鐵道科學研究院為牽頭單位，初步形成了成套的高速鐵路地震緊急處置方法，建立了高速鐵路地震緊急處置標準體系，針對高速鐵路等現(xiàn)狀重大工程特點，研究了高速鐵路閾值報警（預(yù)警）參數(shù)確定、處置范圍確定等方法。2016年初，中國鐵道科學研究院和中國地震局工程力學研究所聯(lián)合申請的國家自然科學基金重點項目高鐵聯(lián)合基金“高速鐵路地震快速緊急處置方法關(guān)鍵技術(shù)研究”獲批。
從2013年10月至今，地震預(yù)警技術(shù)在我國高速鐵路的福廈線、成灌線、大西線等線路上進行試驗與測試，并已進行了多次現(xiàn)場模擬試驗和天然地震驗證試驗、在大西高鐵實施了示范線工程，目前中國地震局工程力學研究所正在申請高速鐵路系統(tǒng)試驗國家工程實驗室的地震預(yù)警系統(tǒng)驗收測試，完成之后將在全國范圍內(nèi)試點推廣。
當前，中國高鐵正處于“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略實施的關(guān)鍵時期，作為我國創(chuàng)新型國家建設(shè)的重大突破和自主創(chuàng)新的標志性成果，高速鐵路防災(zāi)系統(tǒng)中的自然災(zāi)害、異物侵限及非法侵入等報警系統(tǒng)已基本成熟，高鐵地震報警（預(yù)警）技術(shù)一直是走出去的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國地震局將進一步深化與鐵路總公司合作，不斷完善高鐵預(yù)警技術(shù)，全力保障高速列車運行安全。
背景資料
近年來，中國地震局與鐵路總公司在高鐵預(yù)警方面完成的主要工作有：
（1）完成了高速鐵路地震監(jiān)測預(yù)警及緊急處置頂層設(shè)計，提出了“高速鐵路地震監(jiān)測預(yù)警總體技術(shù)方案”、“高速鐵路地震緊急處置技術(shù)方案”、“車載地震緊急處置裝置技術(shù)方案”。
（2）起草了《高速鐵路地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)暫行技術(shù)要求》、《車載地震緊急處置裝置暫行技術(shù)條件》、《高速鐵路地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)暫行試驗辦法》、《車載地震緊急處置裝置暫行試驗辦法》等技術(shù)標準，并由中國鐵路總公司和中國地震局聯(lián)合發(fā)布。
（3）在鐵道部的鐵路科技研究開發(fā)項目《高速鐵路地震監(jiān)測預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究》、國家自然科學基金會的高鐵聯(lián)合基金重點項目《高速鐵路地震快速緊急處置方法關(guān)鍵技術(shù)研究》等科研項目支持下，以地震系統(tǒng)專家團隊為主導(dǎo)開展了高速鐵路地震P波預(yù)警和閾值報警技術(shù)研究，以鐵科院專家團隊為主導(dǎo)開展地震警報信息傳輸技術(shù)和車載地震緊急處置技術(shù)研究。
（4）中國鐵路總公司和中國地震局聯(lián)合組織開展了“高速鐵路地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)室內(nèi)試驗”，福廈線（福州-廈門）、成灌線（成都-都江堰）的地震預(yù)警系統(tǒng)現(xiàn)場試驗以及大西線（大同-西安）的地震預(yù)警與緊急處置綜合試驗（包括地震預(yù)警技術(shù)、信息傳輸、列車控制、接觸網(wǎng)斷電、誤報解除、震后恢復(fù)等系列試驗）。
（5）中國地震局工程力學研究所和湖北省地震局研發(fā)的具有P波預(yù)警功能的地震預(yù)警系統(tǒng)通過了室內(nèi)測試以及福廈線和成灌線的現(xiàn)場試驗。中國地震局工程力學研究所研發(fā)的地震預(yù)警系統(tǒng)獲得參與后繼大西線綜合試驗的資格，現(xiàn)已通過中國鐵路科學研究院高速鐵路系統(tǒng)試驗國家工程實驗室的功能和性能檢測評審，正在向中國鐵路總公司申請試用評審。
（6）共同提出了地震部門的國家地震烈度速報與預(yù)警系統(tǒng)與鐵路部門的高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)的觀測數(shù)據(jù)共享與地震信息傳輸方案。
（責任編輯：曹颯）
(原標題：“復(fù)興號”高鐵啟程中國地震局助力保障高鐵運行安全)
本文來源：地震局網(wǎng)站
