首頁 > 路橋資訊 > 正文
中國將建世界最險(xiǎn)鐵路,科學(xué)家為防災(zāi)獻(xiàn)策
2017-07-06 
        (原標(biāo)題:中國將建世界最險(xiǎn)鐵路科學(xué)家為防災(zāi)獻(xiàn)策)

        新華社成都7月5日電(記者喻菲董瑞豐魏兆陽)中國正在世界“第三極”建設(shè)第二條進(jìn)入西藏的“天路”——川藏鐵路,它將穿越地球上地質(zhì)活動(dòng)最為劇烈的青藏高原東南部,成為世界上風(fēng)險(xiǎn)最高也是連接眾多美景的鐵路??茖W(xué)家正為這條鐵路的規(guī)劃設(shè)計(jì)、山地災(zāi)害防治出謀劃策。

        川藏鐵路示意圖(中鐵二院提供)為川藏鐵路山地災(zāi)害防治提供科技支撐的中國科學(xué)院水利部成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所總工程師游勇說,川藏鐵路將穿越橫斷山區(qū)及西藏東南部高原、高山峽谷地帶,無論是工程建設(shè)還是營運(yùn)都是世界上風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路,將是迄今為止人類歷史上最具挑戰(zhàn)性的鐵路建設(shè)工程。

        川藏鐵路總設(shè)計(jì)單位中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司介紹,川藏鐵路起于四川成都,經(jīng)雅安、康定后進(jìn)入西藏境內(nèi),再經(jīng)昌都、林芝、山南后至西藏自治區(qū)首府拉薩,新建線路約1700公里,總投資約2500億元。

        “史詩級(jí)”鐵路80%以上穿隧道

        被稱為“史詩級(jí)”的川藏鐵路屬國家“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目,從四川盆地攀上“世界屋脊”,最高海拔4400米左右,經(jīng)過的地形高差達(dá)3000米以上。

        中科院山地所與中鐵二院的專家在討論川藏鐵路線路方案。新華社記者喻菲攝

        中鐵二院高級(jí)工程師、川藏鐵路副總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人夏烈說:“川藏鐵路八起八伏,80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè),累計(jì)爬升高度達(dá)16000多米,相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。沿線地質(zhì)條件復(fù)雜,如同在艱險(xiǎn)的高山峽谷當(dāng)中修建巨型過山車,是人類鐵路建設(shè)史上難度最大的超級(jí)工程?!?br />
        據(jù)悉,川藏鐵路實(shí)施分段建設(shè),目前正兩端推進(jìn)。成都至雅安段將于2018年6月實(shí)現(xiàn)雙線通車,雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成,拉薩至林芝之間的鐵路工程也在加緊施工。

        川藏鐵路已開工建設(shè)的拉薩-林芝段施工現(xiàn)常新華社記者喻菲攝

        然而,正在規(guī)劃設(shè)計(jì)中的四川康定至西藏林芝段是全線最長、最難的一段。預(yù)計(jì)這一段將于2019年動(dòng)工,建設(shè)工期約7年。

        據(jù)介紹,川藏鐵路是中國西部鐵路網(wǎng)中的重要鐵路干線,是藏區(qū)通往川渝及中東部發(fā)達(dá)地區(qū)的快速運(yùn)輸通道。川藏鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里,部分路段限速160公里。川藏鐵路建成后,從成都到拉薩坐火車的時(shí)間將從48小時(shí)減少到約13個(gè)小時(shí)。

        夏烈說,2016年5月,中鐵二院、中科院成都山地所、西南交通大學(xué)等專家對(duì)“川藏鐵路修建關(guān)鍵技術(shù)”進(jìn)行聯(lián)合科考。在途經(jīng)芒康縣洛尼鄉(xiāng)時(shí),老鄉(xiāng)們得知科考團(tuán)是為川藏鐵路的建設(shè)進(jìn)行實(shí)地考察,都從家里拿出潔白的哈達(dá)和香濃的酥油茶,獻(xiàn)給每一位科考隊(duì)員,期盼鐵路早日通車。

        中科院成都山地所總工程師游勇(右)與中鐵二院高級(jí)工程師夏烈(左)討論川藏鐵路選線方案。新華社記者喻菲攝

        美麗與危險(xiǎn)并存

        潔白的雪山、晶瑩的冰川、險(xiǎn)峻的高山、深邃的峽谷、茂密的森林、碧綠的草原、清澈的湖泊、湍急的河流……川藏鐵路將連接中國眾多美麗的風(fēng)景。而美景背后卻是危機(jī)四伏。

        已從事近30年山地災(zāi)害研究的游勇說,川藏鐵路橫穿青藏高原東緣地形急變帶,穿越21座4000米以上的雪山(折多山、高爾寺山、海子山、色季拉山等),橫跨14條江河(大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江、帕隆藏布江和尼洋河等),沿線受青藏高原強(qiáng)烈隆升的影響,地勢起伏大,河流切割強(qiáng)烈,具有相對(duì)高差大、山坡陡峭和溝谷深切的典型特點(diǎn)。

        游勇說,橫斷山區(qū)及西藏東南部高山峽谷地帶的地質(zhì)構(gòu)造活躍,強(qiáng)震多發(fā)。川藏鐵路將穿越龍門山地震帶、甘孜爐霍地震帶、雅魯藏布江地震帶,地震烈度大多在八度以上。

        1950年西藏察隅大地震,2008年四川汶川大地震,均造成環(huán)境巨變,大范圍摧毀道路,引發(fā)的地震次生山地災(zāi)害大大加劇了災(zāi)害。強(qiáng)震誘發(fā)大量的滑坡、泥石流等山地災(zāi)害。

        西藏波密天魔溝冰水混合型泥石流災(zāi)害點(diǎn)。新華社記者喻菲攝

        專家說,川藏鐵路具有“顯著的地形高差”“強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)”“頻發(fā)的山地災(zāi)害”和“脆弱的生態(tài)環(huán)境”四大環(huán)境特征。其中,山地災(zāi)害是川藏鐵路建設(shè)面臨的主要挑戰(zhàn)之一。

        “川藏鐵路沿線是中國山地災(zāi)害最活躍、類型最齊全,危害最嚴(yán)重的地區(qū)之一?!庇斡抡f。

        例如,帕隆藏布沿線長271公里,有各類災(zāi)害點(diǎn)399處。高頻率、群發(fā)性山地災(zāi)害使沿江線路路況日趨惡化,車毀人亡事件頻繁發(fā)生,阻車斷道現(xiàn)象十分嚴(yán)重。在上世紀(jì)80年代,每年阻斷交通時(shí)間長達(dá)半年之久,被稱為世界上最危險(xiǎn)的路段。

        科學(xué)家指出,川藏鐵路沿線的山地災(zāi)害類型主要包括:滑坡、泥石流、雪害、冰害等。其中,滑坡主要分布于橫斷山及藏東南的高山峽谷路段。而川藏鐵路西藏境內(nèi)沿線是中國泥石流災(zāi)害分布最集中、活動(dòng)十分頻繁、暴發(fā)規(guī)模最大、危害嚴(yán)重的重點(diǎn)災(zāi)害區(qū)域,有各種類型的大中型泥石流溝谷341條。

        中科院成都山地所副所長陳曉清介紹冰川泥石流對(duì)川藏交通廊道的威脅。新華社記者喻菲攝

        此外,中科院成都山地所副所長陳曉清介紹,川藏鐵路所經(jīng)的藏東南和川西地區(qū)屬于海洋性冰川區(qū),冰雪活動(dòng)對(duì)全球變化響應(yīng)敏感。氣候變暖使得冰雪消融加劇,促使冰湖潰決,形成超常規(guī)模的冰湖潰決泥石流,容易對(duì)河谷線路造成毀滅性破壞。

        例如,1988年7月西藏波密縣米堆溝暴發(fā)冰湖潰決泥石流,潰決洪水卷走了溝內(nèi)的米堆村,堵塞帕隆藏布,沖毀川藏公路,波及波密縣城,斷道半年之久。

        2000年4月9日,波密縣易貢扎木弄巴發(fā)生巨型滑坡泥石流堵塞易貢藏布,堰塞壩發(fā)生潰決后,水位漲幅達(dá)55米,使下游沿岸40多年來陸續(xù)建成的各種橋梁、道路、通信設(shè)施等毀于一旦,直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3億元,間接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)10億元。

        中科院成都山地所科研人員使用激光山地掃描儀對(duì)西藏波密易貢滑坡災(zāi)害點(diǎn)開展調(diào)查。新華社記者喻菲攝

        游勇說,川藏鐵路是自然環(huán)境、施工技術(shù)、災(zāi)害環(huán)境最為復(fù)雜和災(zāi)害防治難度大的鐵路工程。在如此復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境條件下修建鐵路,必將面臨大量的科學(xué)和技術(shù)難題,其中山地災(zāi)害成為局部乃至全線的關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)之一,關(guān)乎川藏鐵路建設(shè)的成敗。此外,重大工程穿越可能加劇山地災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn),并威脅工程自身安全。

        科學(xué)家為川藏交通廊道防災(zāi)獻(xiàn)策

        游勇說,不論從大型鐵路工程安全還是公共安全角度看,都迫切需要了解川藏鐵路沿線泥石流、滑坡等山地災(zāi)害的區(qū)域分布規(guī)律,災(zāi)害活動(dòng)對(duì)鐵路工程的影響有多大,如何科學(xué)劃分鐵路山地災(zāi)害的危險(xiǎn)、安全區(qū),如何預(yù)知、預(yù)防和防治災(zāi)害以減少對(duì)鐵路工程的影響。因此,開展川藏鐵路山地災(zāi)害分布規(guī)律、風(fēng)險(xiǎn)分析與防治試驗(yàn)示范是國家重大工程安全和區(qū)域減災(zāi)的急切需求。

        據(jù)介紹,中科院于2015年啟動(dòng)了“川藏鐵路山地災(zāi)害分布規(guī)律、風(fēng)險(xiǎn)分析與防治試驗(yàn)示范”項(xiàng)目,通過與中鐵二院等單位的聯(lián)合攻關(guān),目前已經(jīng)基本摸清川藏鐵路沿線山地災(zāi)害的分布規(guī)律和活動(dòng)特征,初步建成山地災(zāi)害數(shù)據(jù)庫及信息平臺(tái)。

        中科院成都山地所開展堰塞壩漫頂潰決實(shí)驗(yàn)。新華社記者喻菲攝

        中科院成都山地所的科研人員完成了川藏鐵路康定-林芝段山地災(zāi)害多尺度危險(xiǎn)性及風(fēng)險(xiǎn)分析,并在此基礎(chǔ)上提出選線對(duì)策;建立了冰川泥石流流量等系列關(guān)鍵參數(shù)的計(jì)算方法;提出了康定-林芝段山地災(zāi)害系統(tǒng)的防治對(duì)策及方法技術(shù)。

        截至目前,科研人員已提交技術(shù)咨詢報(bào)告10份,并獲采納,為川藏鐵路康定至林芝段規(guī)劃選線工作提供了全面技術(shù)支撐。

        據(jù)介紹,除川藏鐵路外,中國還計(jì)劃建設(shè)川藏高速公路,形成包括川藏公路、川藏鐵路、川藏高速公路、輸油管線、電力設(shè)施等重要線型基礎(chǔ)設(shè)施的川藏交通廊道??茖W(xué)家山地災(zāi)害防治的科研成果將服務(wù)于川藏交通廊道的建設(shè)。

        規(guī)劃中的怒江大橋模擬圖(中科院成都山地所供圖)

        專家說,川藏交通廊道的建設(shè)既可保證藏區(qū)的生活生產(chǎn)物資供應(yīng)與商品貿(mào)易,又可促進(jìn)沿線特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展和特色產(chǎn)品的輸出。川藏交通廊道既是產(chǎn)品和人員的運(yùn)輸線,也是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展線。作為西藏及沿線地區(qū)連接長三角、珠三角兩大經(jīng)濟(jì)圈的便捷通道,川藏交通廊道可進(jìn)一步加強(qiáng)西藏與中、東部發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系,同時(shí)也為區(qū)域間經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)、資源共享提供了重要的交通支撐,將極大地促進(jìn)四川、西藏地區(qū)的對(duì)外開放,并促進(jìn)中國-南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道的構(gòu)建。

        (原標(biāo)題:中國將建世界最險(xiǎn)鐵路科學(xué)家為防災(zāi)獻(xiàn)策)

        本文來源:新華社新媒體專線
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強(qiáng)
ICP經(jīng)營許可證100299號(hào) 京ICP備10020099號(hào)  京公網(wǎng)安備 11010802020311號(hào)