中國(guó)救撈關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮關(guān)鍵作用編織應(yīng)急保障安全網(wǎng)構(gòu)建海上安全大通道
2017-07-06
“中國(guó)救撈體系建立66年來(lái)，共救助遇險(xiǎn)人員73538人、遇險(xiǎn)船舶4980艘，搶險(xiǎn)打撈沉船1769艘。”6月27日，在接受“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿海港口行采訪團(tuán)采訪時(shí)，交通運(yùn)輸部救助打撈局救助管理處副處長(zhǎng)杜海鵬說(shuō)。這組沉甸甸的數(shù)據(jù)背后，折射出來(lái)的是中國(guó)救撈人在水上生命救助、財(cái)產(chǎn)救助、環(huán)境救助、搶險(xiǎn)打撈以及其他自然災(zāi)害、事故災(zāi)難應(yīng)急救援中的卓越表現(xiàn)。
中國(guó)救撈是我國(guó)唯一的海上專業(yè)救撈隊(duì)伍，也是國(guó)家應(yīng)急保障體系的重要組成部分。近年來(lái)，圍繞建設(shè)國(guó)際一流救撈體系的目標(biāo)，中國(guó)救撈大力加強(qiáng)應(yīng)急救助能力建設(shè)，努力打造“人員精干、裝備精良、技術(shù)精湛，在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮關(guān)鍵作用”的專業(yè)海上救助隊(duì)伍；積極投身國(guó)家重大政治任務(wù)和經(jīng)濟(jì)保障工作，圓滿完成了神舟系列載人飛船發(fā)射、G20杭州峰會(huì)等國(guó)家重大政治、體育、科技等活動(dòng)的海上安全保障工作，在建設(shè)安全高效的海上大通道中，編織了一張有力的應(yīng)急保障安全網(wǎng)。
裝備升級(jí)聯(lián)動(dòng)應(yīng)急
保障21世紀(jì)海上絲綢之路安全暢通，精良裝備是基矗近年來(lái)，救撈系統(tǒng)加大基礎(chǔ)設(shè)施和救助裝備建設(shè)力度，救助裝備、設(shè)施水平躋身國(guó)際先進(jìn)水平之列。隨著救撈系統(tǒng)體制改革不斷深化，空中立體救助、水面快速反應(yīng)、水下潛水打撈“三位一體”的救撈格局形成，救撈系統(tǒng)綜合實(shí)力不斷提升。
近幾年，中國(guó)救撈的多項(xiàng)技術(shù)裝備升級(jí)引人注目。2014年，我國(guó)首次300米飽和潛水作業(yè)完成，意味著我國(guó)完全可以依靠自己的力量應(yīng)對(duì)海底應(yīng)急突發(fā)事件。2016年，具備破1米厚海冰能力的專業(yè)破冰船“北海救118”輪、“北海救119”輪正式列編北海救助局，渤海海區(qū)冬季破冰能力再次提升。今年3月，我國(guó)首艘具備深遠(yuǎn)海搜尋能力的海上專業(yè)救助船——“南海救102”輪正式列編南海救助局，具備空中、水面、水下綜合搜尋能力。近日，首次船載機(jī)整套起飛入庫(kù)演練順利結(jié)束，到今年年底，東部和南部海區(qū)將初步具備利用船載機(jī)執(zhí)行深遠(yuǎn)海救助任務(wù)的能力。
在裝備技術(shù)升級(jí)增強(qiáng)“上天入?！蹦芰Φ耐瑫r(shí)，中國(guó)救撈資源整合、機(jī)制創(chuàng)新等有力舉措也在不斷提升救撈效能。
2016年5月8日凌晨，中國(guó)香港集裝箱船“SAFMARINEMERU”輪在浙江舟山岱山島以東約40海里處發(fā)生碰撞事故，機(jī)艙破損、全船失電，機(jī)艙和生活區(qū)著火，并伴有燃油溢出，船上22名船員棄船逃生。東海救助局派出“東海救118”輪、“東海救117”輪、“東海救115”輪等救助力量趕赴現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行消防滅火、應(yīng)急清污，并成功將其拖至舟山安全水域。
救助過(guò)程中，東海救助局合理調(diào)派救助力量，與寧波基地、地方政府和搜救中心等密切溝通配合，做到了救助指令高效落實(shí)、內(nèi)部應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制有效運(yùn)轉(zhuǎn)、信息傳遞準(zhǔn)確快捷、協(xié)同配合默契，確保了救助行動(dòng)的有效實(shí)施。
“如果信息不能共享，搜救力量就難以得到科學(xué)調(diào)配，不僅影響搜救效率，更造成搜救資源的浪費(fèi)。”東海救助局黨組書(shū)記肖躍華說(shuō)。據(jù)悉，東海救助局與上海海事局建立了巡航救助聯(lián)動(dòng)機(jī)制，與上海打撈局建立了應(yīng)急救助搶險(xiǎn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。北海救助局建立陸島空中救援網(wǎng)絡(luò)，融入地方應(yīng)急體系，與煙臺(tái)國(guó)際機(jī)場(chǎng)等單位簽訂了合作框架協(xié)議。南海救助局與廣西海事局、廣東海事局、海南海事局等共同優(yōu)化北部灣區(qū)域空中巡航救助聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)沿?？罩醒埠骄戎ぷ鞒B(tài)化。
舍生忘死忠誠(chéng)履職
保障21世紀(jì)海上絲綢之路安全通暢，關(guān)鍵在于精湛的應(yīng)急救助技能和“把生的希望送給別人，把死的危險(xiǎn)留給自己”的救撈精神。
“我很清楚當(dāng)時(shí)那樣做是在冒生命危險(xiǎn)，但救人的責(zé)任感，讓我做出這樣的選擇?！被叵?014年2月救助集裝箱船“盛安達(dá)7”輪船員時(shí)的驚險(xiǎn)一幕，南海救助局水手陳軍沒(méi)有后悔。
當(dāng)時(shí)，“盛安達(dá)7”輪的11名船員因撞船事故跌落寒冷的海中，生死未卜?！澳虾＞?16”輪及廣州基地“華英382”救助艇前往救援。
風(fēng)力加強(qiáng)、遇險(xiǎn)者乏力，“華英382”艇在風(fēng)浪中劇烈地顛簸著。眼看著遇險(xiǎn)者在昏厥的邊緣掙扎，水手陳軍顧不了太多，立即下到起伏的海水里，他左手緊抓救生網(wǎng)，右手拽過(guò)遇險(xiǎn)者，任憑海浪一波又一波打在頭上。他咬著牙，使出全身力氣奮力托起遇險(xiǎn)者。
陳軍只是中國(guó)千萬(wàn)救撈人中的一員，救撈人的每一次救援都是在和死神較量，都是千鈞一發(fā)、生死一線。
2016年1月1日，“遼大中漁25040”輪在渤海突起大火。“北海救113”輪迅速出動(dòng)，救險(xiǎn)人員抓住兩船落差最小的瞬間，將船員全部救離難船。沒(méi)過(guò)多久，難船爆炸火光沖天而起，死神與他們擦肩而過(guò)。
2016年5月，漁船“魯榮漁58398”輪在浙江象山外海被突然駛過(guò)的馬耳他籍貨船“CATALINA”輪撞沉，沉船深陷近70米水深的海底。上海打撈局首次將工程作業(yè)中的飽和潛水技術(shù)投入搶險(xiǎn)打撈工程中，潛水員冒著被漁網(wǎng)纏繞的危險(xiǎn)深入海底作業(yè)，潛水鐘共下放18鐘，作業(yè)24小時(shí)不曾間斷，最長(zhǎng)一鐘工作時(shí)間12小時(shí)，超出正常工作時(shí)間8小時(shí)極限的50%。
類似的記憶還有很多。多年來(lái)，中國(guó)救撈人以專業(yè)的技術(shù)和堅(jiān)定的決心忠誠(chéng)守護(hù)著海上安全大通道，助推21世紀(jì)海上絲綢之路沿線共同繁榮發(fā)展。
