京沈高鐵望京隧道穿越機場快軌
2017-08-31
（原標(biāo)題：京沈高鐵望京隧道穿越機場快軌）
本報訊（記者王薇）昨天，京沈高鐵建設(shè)傳來最新消息，由中鐵隧道局集團承建的京沈高鐵十三標(biāo)段望京隧道工程成功穿越特級難度的機場快軌線。約三層樓高、直徑10.9米的盾構(gòu)機將下穿機場線的沉降控制在僅0.83毫米，就此我國國內(nèi)大直徑泥水盾構(gòu)沉降控制的新紀(jì)錄誕生。
作為京沈高鐵的控制性工程，望京隧道全長八公里，是京沈高鐵全線唯一的雙洞單線隧道，也是全線唯一的盾構(gòu)隧道，隧道采用直徑10.9米的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的泥水盾構(gòu)機施工。
據(jù)第13標(biāo)段工程常務(wù)副經(jīng)理李義華介紹，下穿機場快軌是望京隧道全線風(fēng)險最大、技術(shù)難度最高的工程。機場快軌作為首都機場與市區(qū)的連接線，承擔(dān)了首都國際機場大量國內(nèi)外游客的運輸任務(wù)，由于其高速度（100公里/小時）、無人駕駛、直線電機感應(yīng)驅(qū)動（俗稱半磁懸浮，不能采取任何軌道防護措施）、穿越段為路基結(jié)構(gòu)等特點，提出了望京隧道下穿機場線隆起小于1毫米、沉降不大于2毫米的國內(nèi)穿越既有線最高控制標(biāo)準(zhǔn)，下穿工作中，一旦超過沉降要求，機場快軌將自動停車。因此下穿機場線成為了望京隧道全線的風(fēng)險最高、難度最大的特級風(fēng)險源。
施工過程中，中鐵隧道局集團施工人員結(jié)合其以往項目施工經(jīng)驗和項目特點，依據(jù)詳細(xì)工序分解與建模計算，制定了不同工序控制側(cè)重點；通過試驗段與總結(jié)，確保泥水壓力、泥漿配比、同步注漿等各項施工參數(shù)設(shè)置精準(zhǔn)到位。從8月9日開始掘進，每1個半小時就會報送一次沉降數(shù)據(jù)，8月19日12點48分，掘進80米，萬噸泥水盾構(gòu)機成功穿越機場快軌，沉降控制在僅0.83毫米不到1根繡花針粗的精細(xì)。
李義華介紹，接下來望京隧道又將下穿東辛店村、費家村1.8公里的成片民房區(qū)，該區(qū)域內(nèi)的262棟民房絕大多數(shù)沒有基礎(chǔ)，抗變形能力非常差，差異沉降不能超過5毫米，在望京隧道工程里同樣屬于特級。截至目前，京沈高鐵望京隧道進口段盾構(gòu)掘進累計完成1100米，暗挖隧道全部完成，明挖隧道完成200米，已經(jīng)完成關(guān)鍵工程盾構(gòu)段的30%。
京沈高鐵是我國鐵路十二五規(guī)劃“四縱四橫”的最后一縱，也是中長期鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的重要組成部分，全線設(shè)計時速350公里，預(yù)計2020年線路開通運營。屆時，從北京到沈陽，全程運行時間縮短至2.5小時，比現(xiàn)在最快的圖定列車壓縮近3個小時。攝影/本報記者郝羿
(原標(biāo)題：京沈高鐵望京隧道穿越機場快軌)
本文來源：北青網(wǎng)-北京青年報
