地鐵集團(tuán)總工程師陳湘生當(dāng)選中國工程院院士
2017-11-29
1977年，陳湘生考入淮南礦業(yè)學(xué)院（現(xiàn)“安徽理工大學(xué)”）。畢業(yè)后，陳湘生就職于煤炭科學(xué)研究院北京建井研究所，先后在德國魯爾大學(xué)和劍橋大學(xué)從事地層凍結(jié)技術(shù)研究，在柏林工業(yè)大學(xué)從事隧道工程技術(shù)研究工作。在職攻讀清華大學(xué)博士學(xué)位，獲得全國優(yōu)秀博士論文。2001年2月，時值深圳城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的初期階段，陳湘生加盟深圳地鐵，為深圳市軌道交通建設(shè)貢獻(xiàn)自己的智慧與力量。
36年的工作和學(xué)習(xí)中，陳湘生以執(zhí)著專注的職業(yè)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)密的治學(xué)作風(fēng)，取得了多項重要的科研成果，解決了眾多世界性工程技術(shù)難題，多次獲得國家獎勵和表彰。在技術(shù)創(chuàng)新方面，他建立了深凍結(jié)壁極限狀態(tài)設(shè)計理論和公式，解決了千米深凍結(jié)井防控凍結(jié)管斷裂淹水世界性難題；研發(fā)了我國首套水平凍結(jié)成套技術(shù)，為我國富水軟弱地層施工提供了金鑰匙，廣泛應(yīng)用于我國地鐵等地下工程中。他長期致力于富水軟硬不均多變困難地層中地下工程和隧道工程領(lǐng)域科學(xué)研究和技術(shù)研發(fā)工作。在盾構(gòu)施工地層變形控制和跨地鐵運營隧道地下空間工程技術(shù)等方面取得了一系列創(chuàng)新成果，提出了地鐵域地下空間效能最大化利用的理念，解決了許多重大工程難題并被廣泛應(yīng)用，取得了顯著的社會和經(jīng)濟(jì)效益。
在深圳市委市政府和相關(guān)部門大力支持下，他率先在全國提出并實踐了工程建設(shè)數(shù)值化管理模式；率先踐行了城市軌道交通生態(tài)文明建設(shè)的理念；建立了BT模式下城市軌道交通施工管理程序；首創(chuàng)了地鐵域地下空間效能最大化概念并付諸實踐；帶領(lǐng)同事和合作團(tuán)隊，創(chuàng)立了國際領(lǐng)先水平的跨地鐵運營隧道地下空間綜合施工技術(shù)，突破了國內(nèi)外現(xiàn)行規(guī)范，釋放了地鐵安保區(qū)原來無法利用的大量土地資源，為實現(xiàn)建地鐵就是建城市提供了核心技術(shù)支撐。為城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的經(jīng)濟(jì)基矗一直以敬畏之心，牢記使命，和同事們不斷探索科學(xué)技術(shù)真諦解決重大工程技術(shù)難題。使深圳地鐵土木工程科技創(chuàng)新處于領(lǐng)先地位。
編輯：文俏
