盤點西成高鐵上的那些硬科技
2017-12-04
西成高鐵開通在即，這條首次穿越中國地理南北分界線——秦嶺的高速鐵路，無論是軌道、橋梁還是車型，都在全國高鐵中率先使用了眾多新科技、硬科技。
1.動車組搭配西安造“心臟”的黃金眼
西成高鐵的擔(dān)乘動車組為在我國西北地區(qū)首次亮相的CRH3A型動車組。該型動車組，因為在駕駛室兩側(cè)車窗位置一抹金色輪廓裝飾，而被譽為“黃金眼”。它的設(shè)計理念和思路參照了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”的設(shè)計，是一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組。
“黃金眼”采用國內(nèi)自主開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，集監(jiān)視、控制、診斷功能于一身，通過全列車安裝的500多個傳感器，可以隨時對行車數(shù)據(jù)進行自動監(jiān)控、分析和判斷，自動采取安全防護措施，保證運行安全。
而更令西安乘客驕傲的是，這款動車組的“心臟”：整
套電傳動系統(tǒng)，100%來自“西安智造”。其制造商永濟電機公司工作人員介紹說，坡道長，落差大是西成高鐵線路的特點。為此，永濟電機公司項目團隊為西成高鐵量身定制“心臟”，通過攻堅克難，最終實現(xiàn)了牽引電傳動系統(tǒng)功率的大幅度提升。
2.車廂全方位人性化設(shè)計讓乘坐更舒適
除了安全外，“黃金眼”還提升了全方位人性化涉及，采用了和“復(fù)興號”動車組相同的旅客界面，車廂更寬、更高，使全車的有限的空間得到了充分釋放。
整車車窗采用了拓寬設(shè)計，能為乘客提供更好的觀光視野。先進的車廂頂部氣幕式通風(fēng)系統(tǒng)，使車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)更均衡更自然。全新設(shè)計的舒適座椅和大空間過道，也給乘客帶來了更佳的乘車體驗。此外，整列車電茶爐都參照“復(fù)興號”設(shè)置了童鎖裝置，避免了兒童誤碰按鈕導(dǎo)致燙傷。
3.信號穿越秦嶺時也不影響發(fā)朋友圈
相信一進隧道便沒有信號的痛苦，許多人都領(lǐng)略過。但穿越秦嶺的西成高鐵卻能做到乘客可在隧道里將秦嶺美景順暢發(fā)布到朋友圈。因為它是全國首條4G信號設(shè)備全覆蓋的山區(qū)高鐵。
記者在西成高鐵體驗時，在12公里長的清涼山隧道里也可使用運營商為中國移動的手機流暢地打開了微博、網(wǎng)頁，速度和在城區(qū)內(nèi)相同順暢。
據(jù)西成客專陜西公司業(yè)務(wù)主管白彬介紹，西成高鐵公網(wǎng)搭建工作共設(shè)基站RRU設(shè)備1230套，敷設(shè)通信漏纜390公里。為了讓使用不同運營商信號的旅客都能享受到無障礙移動信號服務(wù)，西成高鐵分別裝設(shè)了移動、聯(lián)通和電信三個運營商的移動信號設(shè)備。
4、隧道亞洲最長的單洞雙線高鐵隧道安全又環(huán)保
西成高鐵極大壓縮兩市間通勤時間的訣竅，除了高鐵運行速度快之外，還在于它盡可能通過隧道來縮短路線。但這也使得施工中要開挖眾多隧道，其中15989米的天華山隧道，便是目前亞洲最長的單洞雙線高鐵隧道。
據(jù)西成客專公司漢中指揮部指揮長王振波介紹，天華山隧道位于寧陜縣境內(nèi)。隧道穿越4條斷層帶，地質(zhì)條件特別復(fù)雜，施工安全風(fēng)險高、難度大，屬于最高風(fēng)險等級隧道。施工單位采取多項新型施工技術(shù)，從而確保了隧道挖掘安全和工程進度。
除了施工難度大，天華山隧道還貫穿天華山國家級自然保護區(qū)和朱鹮野化放飛基地兩大環(huán)保重點區(qū)域。為此，施工單位在施工前就確定了嚴(yán)密的環(huán)保方案，將隧道爆破出的碎石在荒灘區(qū)域進行復(fù)墾復(fù)植，不僅最大限度地減少了對環(huán)境的破壞，還為當(dāng)?shù)卮迕駨?fù)墾出了140多畝的耕地。
5、橋梁2800噸鋼桁梁主體平移38米
為了取直線路，除了打通隧道外，架設(shè)橋梁也是西成高鐵的重要施工手段。其中西安至成都鐵路客運專線重要控制性工程——橫跨西寶高鐵和西安機場高速的西成客專特大橋鋼桁梁橫移架設(shè)就是其中亮點。
西成客專跨西寶高鐵特大橋為全線最大跨度132米的簡支雙線鋼桁梁橋，也是目前國內(nèi)高鐵最大跨度簡支雙線鋼桁梁橋。橋梁工程在既有西安至寶雞高速鐵路和繁忙的西安至咸陽的機場高速公路上方架設(shè)，施工難度很大。鐵路部門采取橫移方案，先在28米橋墩位置，用9萬多套高強螺栓完成2800噸鋼構(gòu)件的拼裝，形成132米鋼桁梁主體，再將鋼桁梁通過空中滑道橫向頂進38米，到達橋梁設(shè)計位置，最大程度降低對既有高鐵運輸?shù)挠绊憽?br />
西安日報記者裴磊
