中國(guó)地鐵無(wú)人駕駛北京燕房線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
2017-12-31
中新網(wǎng)北京12月30日電(記者馬海燕)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)第一條軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的北京地鐵燕房線(xiàn)30日正式投入載客運(yùn)營(yíng)。
北京地鐵燕房線(xiàn)位于北京房山區(qū)，本次開(kāi)通線(xiàn)路包括14.4公里高架線(xiàn)路、9座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)80公里，所采用的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)已達(dá)到城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化水平的最高等級(jí)(GOA4級(jí))，代表著軌道交通技術(shù)發(fā)展方向。
北京地鐵燕房線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。馬海燕攝
隨著燕房線(xiàn)正式開(kāi)通，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)將逐漸成為北京地鐵的“標(biāo)配”，并將在全國(guó)范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，北京地鐵3號(hào)、12號(hào)、17號(hào)、19號(hào)線(xiàn)以及新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)等新一輪軌道交通線(xiàn)路建設(shè)都將采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)。
截至目前，中國(guó)內(nèi)地已有12個(gè)城市已建、在建城市軌道交通開(kāi)通全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路。北京機(jī)場(chǎng)線(xiàn)、上海10號(hào)線(xiàn)、廣州機(jī)場(chǎng)APM(全自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng))等均采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)建設(shè)，但核心技術(shù)由國(guó)外引進(jìn)。燕房線(xiàn)作為中國(guó)首條自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行示范線(xiàn)路，標(biāo)志著中國(guó)軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)不再依賴(lài)進(jìn)口，其技術(shù)探索和經(jīng)驗(yàn)將為后續(xù)線(xiàn)路發(fā)揮樣板作用。
北京地鐵燕房線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。馬海燕攝
燕房線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)提供方、交控科技股份有限公司副總裁王偉說(shuō)，全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的可靠性，提高了多系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)性，使系統(tǒng)整體的故障率大大降低?！芭e例來(lái)說(shuō)，全自動(dòng)運(yùn)行不是簡(jiǎn)單減少司機(jī)數(shù)量，在當(dāng)前中國(guó)軌道交通運(yùn)量不斷攀升的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況下，司機(jī)將轉(zhuǎn)變?yōu)槌藙?wù)員的角色，一旦列車(chē)發(fā)生故障，乘務(wù)員可處理特殊情況，并把車(chē)輛駕駛到安全地點(diǎn)。”
北京地鐵燕房線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。馬海燕攝
北京交通大學(xué)副校長(zhǎng)張星臣表示，自主化信號(hào)系統(tǒng)能夠更好地與中國(guó)軌道交通超大客流的特點(diǎn)相匹配。同時(shí)，自主化研發(fā)系統(tǒng)的示范應(yīng)用極大提升了中國(guó)軌道交通在世界軌道交通領(lǐng)域的地位和核心競(jìng)爭(zhēng)力，為中國(guó)城市軌道交通裝備“走出去”提供保障。(完)
