單跨達到400米，西北連接26公里長的岷山隧道，之后就進入了甘肅迭部縣境內(nèi)。由于該勘測點在海拔2600米的高山上，氧氣稀薄導(dǎo)致了機械設(shè)備的效率較平原地區(qū)下降了50%，技術(shù)人員采用了多上設(shè)備，人歇機不歇的辦法，克服難點推進勘測工作。
“黑河特大橋距離地面的高度在200m左右，所有的機械全是肩背背扛到山巔上進行勘測，由于山壁陡峭無路可至，僅勘測岷山隧道的進出口就需要繞行500km以上，勘探難度和勘探量都是巨大的。”黑河特大橋僅僅是成蘭鐵路地質(zhì)復(fù)雜的一個縮影，沿線還有高烈度地震、滑坡、泥石流、崩塌巖堆、危巖落石、松軟土、膨脹土、巖溶、砂土液化等一系列地質(zhì)問題。“簡單地說，成蘭鐵路沿線地質(zhì)可以用‘四極三高’來概括，即地形切割極為強烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱、汶川地震效應(yīng)極為顯著；同時還有高地殼應(yīng)力、高地震烈度和高地質(zhì)災(zāi)害風險。”成蘭鐵路才是名副其實的地質(zhì)博物館。
