重慶鵝公巖軌道交通專用橋是重慶軌道交通環(huán)線南環(huán)的控制性工程，位于鵝公巖長(zhǎng)江大橋（公路橋）上游約45米處。主跨為600米的五跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索橋，其跨度在世界軌道交通專用懸索大橋中位居前列。由于該橋需要進(jìn)行“先斜拉、后懸索”的體系轉(zhuǎn)換施工才能最終成橋，因此施工工藝復(fù)雜、技術(shù)含量高。
2014年，鵝公巖軌道專用橋正式開(kāi)工，由中國(guó)鐵建大橋工程局承建。按照最初計(jì)劃，鵝公巖軌道專用橋有望于2017年完工。但由于施工難度大，鵝公巖大橋建設(shè)進(jìn)度有所推遲。按照目前的建設(shè)進(jìn)度，預(yù)計(jì)鵝公巖大橋?qū)⒂?018年5月合龍。
鵝公巖軌道專用橋位于老橋的上游70米，兩橋間距為45米。鵝公巖軌道專用橋全長(zhǎng)為1650.5米，主橋長(zhǎng)1120米，引橋長(zhǎng)530.5米。其中，主跨為600米的五跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索橋，跨徑在同類橋梁為世界之最。
新建的鵝公巖軌道專用橋與鵝公巖長(zhǎng)江大橋，同橋型、同高度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就像一對(duì)孿生兄弟。不同之處主要有兩點(diǎn)：一是新橋的橋面比老橋窄一些；二是新橋載軌道列車，老橋跑汽車。
施工難點(diǎn)有四個(gè)：一是這座懸索橋需要“先斜拉，后懸索”的各施工體質(zhì)轉(zhuǎn)換，在國(guó)內(nèi)尚屬首例；二是鋼箱梁梁體剛度大，單節(jié)段重量大，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段最大410噸；三是老橋的防護(hù)難度大，新橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大；四是施工條件復(fù)雜，需跨越南濱路、九濱路、成渝鐵路、鵝公巖立交橋。
