北鎮(zhèn)黃河大橋，即濱州黃河大橋，山東省濱州市的第一座跨黃河的大橋，位于濱州道旭浮橋上游約500米處。該橋是國道G205和省道S803跨黃河的大橋。
1955年，道旭渡口改為機動輪渡，之后日夜不停地對開。1963年勝利油田開發(fā)以后，孤島、河口、濱南等地油田開發(fā)所需物資也大多由此渡運，過往車輛劇增。此時，僅靠道旭渡口的輪渡已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足物資渡運的需求，汛期時黃河兩岸排號等待渡河的車輛竟排起2公里的長龍，甚至還發(fā)生了當(dāng)時惠民地區(qū)行署領(lǐng)導(dǎo)的吉普車在上輪渡時連車帶人一起掉到黃河里的事。
雖然建國初期，蘇聯(lián)就有了幫助我國在黃河尾閭建大橋的計劃，但是，建橋伊始，中蘇關(guān)系破裂，建橋的工程師迅速撤離，至今依然立在濱州打漁張附近黃河水里的橋墩，成為那段特殊時期的歷史見證。
上世紀(jì)六七十年代正是備戰(zhàn)、備荒的年代，全國建設(shè)圍繞“散、山、洞”部署，就是分散建設(shè)，往山里建設(shè)，在山洞里開展生產(chǎn)。按當(dāng)時的部署，惠民地區(qū)不適合建設(shè)北鎮(zhèn)黃河大橋這樣一個規(guī)模龐大的工程。上世紀(jì)70年代初，時任濟南軍區(qū)司令員的楊得志來惠民地區(qū)視察，因大水滯留在道旭渡口，費了好多周折才過了河。他認(rèn)為，雖然已是和平年代，但從戰(zhàn)略戰(zhàn)備的角度考慮，建一座大橋是非常必要的。
此后，楊得志司令員親自跑到北京申請到了中央允許建橋的特別批復(fù)。批復(fù)下來后，山東省將大橋的建設(shè)列入了省計劃，但沒有被列入國家計劃，就由省里負(fù)擔(dān)一部分物資，其余的由地方承擔(dān)。20世紀(jì)70年代，中國國力有所增強，但仍處于百廢待興時期，渤海老區(qū)的經(jīng)濟也不富裕，地方上沒有能力進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)。這么大的物資投入對于當(dāng)時的惠民地區(qū)是一個不小的壓力。
