蕪湖長江二橋通車運營,獲全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)創(chuàng)新大獎
2018-01-01
中新網(wǎng)武漢12月30日電(唐洪流王昊徐金波)由此間中交二航局和中鐵大橋局聯(lián)合建設(shè)的安徽蕪湖長江二橋30中午通車運營。該橋憑借同向回轉(zhuǎn)鞍座、大懸臂全體外預(yù)應(yīng)力節(jié)段拼裝箱梁等先進技術(shù)，獲得全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的創(chuàng)新大獎——“BE創(chuàng)新獎”，這也是中國橋梁建設(shè)工程首次榮膺該獎項。
當(dāng)天通車的蕪湖長江二橋位于蕪湖長江大橋上游約26公里處，屬國家高速路網(wǎng)徐州至福州高速公路的跨江通道，項目北起蕪湖市無為縣，南至繁昌縣，線路全長約55.5公里，是安徽省目前建設(shè)規(guī)模最大的長江公路大橋。其中，主橋全長1622米，雙向六車道，設(shè)計時速為每小時100公里，是一座雙分肢柱式塔分離式鋼箱梁全漂浮體系的斜拉橋，最大跨度為806米，位居國內(nèi)斜拉橋跨度第六位、世界第九位。
圖為，蕪湖長江二橋王昊攝
與傳統(tǒng)斜拉橋粗壯的承重主塔相比，蕪湖長江二橋兩座260多米高的主塔顯得更加纖細、輕盈，遠遠望去猶如兩只巨帆。中交二航局蕪湖長江二橋項目部經(jīng)理孫立軍稱，該橋處于解放戰(zhàn)爭時期打響渡江戰(zhàn)役第一槍的地方，在造型美學(xué)上被定位為“遠航”、“渡江”，意寓大橋像一艘揚帆遠航的船體連接大江南北。
孫立軍表示，面對橋梁建設(shè)過程中出現(xiàn)的深水基儲高塔施工、大體積混凝土溫控、長大橋線形精度控制等技術(shù)難題，建設(shè)者們進行了系列技術(shù)創(chuàng)新，采用了諸多新技術(shù)、新工藝，使得該橋創(chuàng)造了中國斜拉橋建設(shè)史上的“多個第一”：第一次在大跨度橋梁上運用同向回轉(zhuǎn)拉索錨固技術(shù)、第一座采用弧底鋼箱梁的超大跨徑斜拉橋、第一次運用所有梁段對稱懸拼工藝、最大懸臂長度達397米創(chuàng)中國斜拉橋施工的新記錄等，被交通運輸部確定為“品質(zhì)工程”示范項目，并從39個國家的300多個項目中脫穎而出，獲得全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的創(chuàng)新大獎——“BE創(chuàng)新獎”，成為中國首次榮膺該項大獎的橋梁建設(shè)工程。
“特別是蕪湖長江二橋?qū)偃蚴鬃鶓?yīng)用同向回轉(zhuǎn)鞍座拉索體系工藝的大型橋梁，將斜拉橋拉索對主塔的拉力轉(zhuǎn)換為環(huán)形壓力，既減少了橋塔混凝土受拉產(chǎn)生裂縫的隱患，延長了混凝土主塔的使用壽命，為大跨境橋梁建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗。又在達到受力要求基礎(chǔ)上，使橋體實現(xiàn)輕量化。”孫立軍說，同時橋面節(jié)段鋼箱梁全部進行工廠化預(yù)制，有效縮短了橋梁建設(shè)工期。
據(jù)介紹，蕪湖長江二橋通車，將有效完善區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化安徽過江通道布局，極大地緩解蕪湖長江大橋的過江交通壓力，推動長江兩岸均衡發(fā)展，進而推進皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)。(完)
