港珠澳大橋世界首創(chuàng)兼容收費(fèi)模式通過僅需0.3秒
2018-01-09
港珠澳大橋收費(fèi)站。鐘凡攝
“轎車以每小時(shí)12.72公里的速度穿越大橋收費(fèi)站，耗時(shí)158毫秒，相當(dāng)于接近0.3秒。”5日，記者在港珠澳大橋收費(fèi)站測試現(xiàn)場看到了這樣的測試結(jié)果。中國鐵建電氣化局集團(tuán)港珠澳大橋收費(fèi)站車牌識別系統(tǒng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“這個(gè)收費(fèi)系統(tǒng)可不一般，屬于世界首創(chuàng)兼容不同制式的收費(fèi)模式，是大橋交通工程的三項(xiàng)頂尖技術(shù)之一?！?br />
15時(shí)許，記者來到九洲航道橋與珠澳口岸之間的港珠澳大橋收費(fèi)站，中國鐵建電氣化局集團(tuán)的施工人員正在進(jìn)行車牌識別測試工作。
中國鐵建電氣化局集團(tuán)負(fù)責(zé)港珠澳大橋收費(fèi)站車牌識別系統(tǒng)現(xiàn)場測試的徐工，指揮測試車輛從香港方向進(jìn)入收費(fèi)站，隨著“滴”的一聲，車道欄桿自動升起，欄桿旁邊的信息牌顯示出車牌、金額、車型以及“快易通交易成功”的信息。此時(shí)，記者看到收費(fèi)室的大橋收費(fèi)系統(tǒng)顯示屏上顯示：16：34：37，該轎車通行速度為每小時(shí)12.72公里，耗時(shí)158毫秒，結(jié)算方式為“快易通”，成功率100%。
據(jù)徐工介紹，這個(gè)大橋車牌識別收費(fèi)模式屬于世界首創(chuàng)兼容不同制式的收費(fèi)模式。經(jīng)過累計(jì)1110次的模擬測試，車牌平均識別率從不到30%提高到96.7%，平均識別時(shí)間從0.5秒縮短到0.3秒。
“內(nèi)地車輛使用的電子標(biāo)簽是OBU（也就是ETC系統(tǒng)），港澳車輛使用的電子標(biāo)簽是快易通，兩個(gè)收費(fèi)模式的制式完全不同，而在橋上混跑的三地車輛又必須一次快速完成計(jì)費(fèi)。”中國鐵建電氣化局集團(tuán)港珠澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理蔡俊福說，兩種收費(fèi)模式的軟件和代碼區(qū)別很大，要使二者兼容，如同在血型和組織相容較低的兩人間進(jìn)行器官移植，難度可想而知。
據(jù)徐工介紹，為了完成三地車牌的識別和收費(fèi)，整個(gè)收費(fèi)站區(qū)域設(shè)置了5個(gè)感應(yīng)區(qū)，進(jìn)站車輛首先進(jìn)入的第一個(gè)感應(yīng)區(qū)是光柵區(qū)，通過地下感應(yīng)線圈和地面兩側(cè)的紅外線感知后，車牌掃描系統(tǒng)和快易通掃描系統(tǒng)自動工作，完成識別和收費(fèi)，匝道欄桿自動升起；如果不是港澳車牌，匝道欄桿仍然關(guān)閉，但隨著車輛的前進(jìn)，第二感應(yīng)區(qū)則重復(fù)掃描車牌和OBU，完成識別和收費(fèi)，匝道欄桿自動升起；如這兩個(gè)感應(yīng)區(qū)都沒有完成識別和收費(fèi)，匝道欄桿仍然關(guān)閉，車輛則進(jìn)入第三感應(yīng)區(qū)，感應(yīng)系統(tǒng)則提醒收費(fèi)員開始人工收費(fèi)；車輛行駛到第四感應(yīng)區(qū)時(shí)，進(jìn)入人工收費(fèi)，繳費(fèi)成功后，匝道欄桿自動升起；當(dāng)車輛越過欄桿離開第五感應(yīng)區(qū)時(shí)，欄桿又自動下降關(guān)閉。
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