國內(nèi)首例下穿運(yùn)營鐵路道岔地鐵工程全線貫通
2018-02-14
“我們共同奮斗的600多天是值得一輩子銘記的。”項(xiàng)目經(jīng)理梁西軍揮舞著手臂對隧道里的同事說。隨著2月5日左線貫通，他們負(fù)責(zé)的西安地鐵四號線火車站暗挖隧道雙線貫通，安全完成全國首例在濕陷性黃土地層、無軌道加固措施下下穿運(yùn)營鐵路道岔咽喉區(qū)的地鐵工程。
安全帽戴在梁西軍頭上600多天，這個工程的風(fēng)險同時懸在他頭頂600多天。他們每天為之奮斗的工程被中鐵一局確定為特級風(fēng)險項(xiàng)目。
“什么是特級風(fēng)險？就是你必須做到100分，即使做到99.99分，也相當(dāng)于0分，因?yàn)樗辉试S有任何失誤?！表?xiàng)目總工程師徐巖軍說，他剛來參加這個項(xiàng)目時有3個月沒睡好覺。
歡呼著的他們正處于西安火車站復(fù)式交分道岔下方，是整個工程施工過程中變形控制要求最高、難度最大的地方?！斑@個下穿就好比給心臟做手術(shù)，技術(shù)要求高、安全風(fēng)險大?！绷何鬈娭钢淼辣谏蠏熘牡啦碚掌f。這張照片代表這個位置上方有什么，隧道中每隔一段距離，就會有一張反映地面情況的照片。
他們的暗挖隧道覆土僅有10.5米，水位就在地下5米，開挖頂部有5米多厚的飽和軟黃土，一般工程會先做降水處理，然而飽和軟黃土失水則極易發(fā)生較大變形，進(jìn)而導(dǎo)致地面沉降，影響鐵路運(yùn)營安全。下穿鐵路施工一般都會對鐵路股道預(yù)加固以確保安全。然而令項(xiàng)目部頭疼的是，“平均每隔六七分鐘就有一趟列車經(jīng)過，且股道密集，根本就沒有時間和空間去架起股道”。
為了鐵路運(yùn)營安全，地面單次沉降不得大于5毫米/天，累計(jì)沉降不得大于15毫米，這在國內(nèi)外尚無先例可循。
地下工程中對水的處理一直是個難題。這個年輕人居多的項(xiàng)目部決定先給隧道上個保護(hù)“殼”，即用全斷面深孔注漿加固技術(shù)將隧道外擴(kuò)兩米范圍內(nèi)全部進(jìn)行預(yù)加固。這相當(dāng)于往土里打針，注入調(diào)配好的漿液，形成硬化的保護(hù)“殼”，阻斷積水，同時提高土體自穩(wěn)性。然后打設(shè)超長大管棚使隧道形成一個封閉的環(huán)，保證它不會坍塌。
“剛開始我就在這兒，一坐一天，盯著壓力表?！毙鞄r軍指著地上一個塑料桶說，“注漿壓力過大會導(dǎo)致地面隆起，壓力不夠又注不進(jìn)去，一天只能打2~5個孔?！?br />
“地面情況怎么樣？”他通過對講機(jī)與地面聯(lián)絡(luò)以便調(diào)整注漿壓力。地面監(jiān)測人員每天實(shí)時監(jiān)測每個股道的情況，同時還有28臺自動測量機(jī)器人實(shí)時采集數(shù)據(jù)。即使是大雪天，他們也從未間斷。
在打設(shè)超長大管棚時，這些年輕人又挑戰(zhàn)了一把?！耙延写蠊芘镩L度一般為6~60米，而我們的長150米，后來想挑戰(zhàn)一下，就做了200.5米，目前應(yīng)該是國內(nèi)最長?！表?xiàng)目部一名青年技術(shù)員指著隧道的一個斷面告訴記者。
1979年出生的梁西軍是“全國五一勞動獎?wù)隆鲍@得者，他的團(tuán)隊(duì)在工作上也毫不吝惜時間。梁西軍告訴中國青年報(bào)·中青在線記者，前幾天，項(xiàng)目部幾名年輕的爸爸媽媽碰到了同樣的事情——在幼兒園找不到孩子。他們只好打電話給家人，原來，在高強(qiáng)度的忙碌中，他們忘記了自己的孩子已經(jīng)升中班或者大班了。
“現(xiàn)在，越是面對挑戰(zhàn)，項(xiàng)目年輕人的干勁兒越是足?！笨粗谪炌ìF(xiàn)場歡騰的年輕人，梁西軍笑著說。
