中國(guó)高鐵：線(xiàn)路日趨完善技術(shù)自主可控
2018-08-02
中國(guó)高鐵在沒(méi)有成熟經(jīng)驗(yàn)和模式可供借鑒的前提下，在世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了整體系統(tǒng)領(lǐng)先。因此，從設(shè)計(jì)、研制到運(yùn)營(yíng)，“復(fù)興號(hào)”立足自主創(chuàng)新，始終追求卓越，不斷突破技術(shù)瓶頸，摸索發(fā)展方向。面對(duì)已經(jīng)取得的成就，我國(guó)高鐵并沒(méi)有停下發(fā)展的腳步，在線(xiàn)路繼續(xù)快速建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)日趨完善的同時(shí)，自主核心技術(shù)占比不斷提升，智能化發(fā)展日新月異，無(wú)論是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是百姓生活，都發(fā)揮了巨大作用——
近日，中國(guó)鐵路總公司在京沈高鐵啟動(dòng)高速動(dòng)車(chē)組自動(dòng)駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，標(biāo)志著我國(guó)鐵路在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得了新的階段性成果。作為我國(guó)高鐵發(fā)展的典型代表，截至今年6月26日，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組累計(jì)發(fā)送旅客4130萬(wàn)人次，單日最高客座率達(dá)97.6%。京滬高鐵上的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組平均客座率達(dá)到94%，較其他同區(qū)段列車(chē)客座率高出17.5個(gè)百分點(diǎn)，始發(fā)、終到正點(diǎn)率分別為98.7%、94%。
自主研發(fā)突破瓶頸
今年是我國(guó)首條高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)10周年。10年來(lái)，中國(guó)高鐵迅猛發(fā)展，已經(jīng)建成“四縱四橫”運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，“八縱八橫”規(guī)劃也在逐步完善。截至目前，中國(guó)已開(kāi)通2.5萬(wàn)公里高鐵線(xiàn)路，占世界高鐵總量的2/3，無(wú)論是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是百姓生活都發(fā)揮了巨大作用。
面對(duì)已經(jīng)取得的成就，我國(guó)高鐵并沒(méi)有停下發(fā)展的腳步，在線(xiàn)路繼續(xù)快速建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)日趨完善的同時(shí)，自主核心技術(shù)占比不斷提升，智能化發(fā)展日新月異，高鐵血統(tǒng)更“純正”、智能化更“出眾”。
7月1日，我國(guó)自主研制成功的16輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”首次在京滬高鐵線(xiàn)上投入運(yùn)行。據(jù)介紹，長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組適應(yīng)中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境和條件，滿(mǎn)足長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間、連續(xù)高速運(yùn)行等需求，在8輛編組基礎(chǔ)上研制成功的新型車(chē)組，總長(zhǎng)度超過(guò)415米，總定員1193人，可滿(mǎn)足時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)要求。
“復(fù)興號(hào)”是我國(guó)高鐵發(fā)展成就的重要展現(xiàn)。當(dāng)前，我國(guó)高鐵在世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了整體系統(tǒng)領(lǐng)先，沒(méi)有成熟經(jīng)驗(yàn)和模式可供借鑒。因此，從設(shè)計(jì)、研制到運(yùn)營(yíng)，“復(fù)興號(hào)”立足自主創(chuàng)新，始終追求卓越，不斷突破技術(shù)瓶頸，摸索發(fā)展方向。
據(jù)專(zhuān)家介紹，相比“和諧號(hào)”，“復(fù)興號(hào)”從“大腦”到“心臟”都實(shí)現(xiàn)了實(shí)實(shí)在在的“中國(guó)創(chuàng)造”。整體設(shè)計(jì)以及車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國(guó)自主研發(fā)的，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可以說(shuō)是“純中國(guó)血統(tǒng)”。在高速動(dòng)車(chē)組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。
智能制造日臻完善
“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的誕生和運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)高鐵邁出了“從追趕到領(lǐng)跑”的關(guān)鍵一步，我國(guó)鐵路技術(shù)裝備制造迎來(lái)了一個(gè)新的時(shí)代。
“身體”強(qiáng)壯，“大腦”也要跟上。今年3月份以來(lái)，中國(guó)鐵路總公司在北京至沈陽(yáng)高鐵遼寧段全面啟動(dòng)“高速鐵路智能關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗(yàn)”，推進(jìn)中國(guó)智能高鐵建設(shè)。這也是我國(guó)首次試驗(yàn)智能高鐵，包括自主化列控、自動(dòng)駕駛、智能變電所等關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目。目前，綜合試驗(yàn)已取得階段性成果。這些成果將用于北京至張家口高鐵、北京至雄安新區(qū)城際鐵路的智能高鐵建設(shè)。
中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理王同軍介紹，目前鐵路部門(mén)正在研發(fā)基于CR400BF型動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)的智能升級(jí)，研制工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策的“復(fù)興號(hào)”智能型動(dòng)車(chē)組。同時(shí)，將采用基于空氣動(dòng)力學(xué)性能的頭型創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用，完善大坡道起動(dòng)性能和動(dòng)力電池系統(tǒng)，全面掌握時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛技術(shù)，進(jìn)一步改善高速列車(chē)振動(dòng)、噪音等指標(biāo)，形成復(fù)興號(hào)系列產(chǎn)品。
中國(guó)鐵路總公司日前宣布，3年內(nèi)我國(guó)智能高鐵將實(shí)現(xiàn)新的推進(jìn)，2019年智能型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組將率先在京張高鐵投入運(yùn)行；2020年，京雄城際鐵路將建成通車(chē)。
運(yùn)輸服務(wù)持續(xù)優(yōu)化
除了技術(shù)上的進(jìn)步，今年上半年，鐵路部門(mén)還以“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組投入運(yùn)營(yíng)為契機(jī)，持續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)供給，陸續(xù)推出了互聯(lián)網(wǎng)訂餐、車(chē)站智能導(dǎo)航、中轉(zhuǎn)旅客“接續(xù)換乘”、微信支付、動(dòng)車(chē)組列車(chē)“自主選座”、常旅客等一系列服務(wù)新舉措。同時(shí)，京滬高鐵率先推出全國(guó)最快的“極速達(dá)”高鐵快運(yùn)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)北京至上海10小時(shí)“門(mén)到門(mén)”送達(dá)客戶(hù)，打造了中國(guó)最快的快運(yùn)產(chǎn)品。今年四季度，電子客票將試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，明年將在全國(guó)高鐵推廣。
展望未來(lái)，高速列車(chē)在鐵軌上以350公里時(shí)速自動(dòng)駕駛，駕駛狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，并采用我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)；列車(chē)體檢、故障預(yù)測(cè)、健康管理、智能調(diào)度、地震預(yù)警，這些工作都由電腦自動(dòng)完成，安全及時(shí)高效；旅客可刷臉進(jìn)站，車(chē)票購(gòu)買(mǎi)、站內(nèi)導(dǎo)航、聯(lián)程出行，一部手機(jī)全部搞定；列車(chē)上，Wi-Fi服務(wù)、休閑文化娛樂(lè)、新聞資訊、在線(xiàn)點(diǎn)餐、特色電商等服務(wù)一應(yīng)俱全……高鐵出行更便捷、快速、安全，老百姓將有更多的獲得感。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者齊慧）
點(diǎn)評(píng)：在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展新優(yōu)勢(shì)?
2.5萬(wàn)公里，這是我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程數(shù)；三分之二，這是我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程占世界總和的比例。
作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，我們能夠在10多年的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)“從模仿到創(chuàng)新、從追趕到領(lǐng)跑”，在高鐵這樣一個(gè)高科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)后發(fā)趕超、登上世界第一，既說(shuō)明我們方向選擇正確，也是無(wú)數(shù)鐵路建設(shè)者和科研工作者不懈努力和無(wú)私奉獻(xiàn)的結(jié)果，值得肯定和自豪。
但是，來(lái)之不易的優(yōu)勢(shì)，守住更為不易。國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著幾十年的經(jīng)驗(yàn)和豐厚的技術(shù)、資本積累。日本新干線(xiàn)運(yùn)營(yíng)超過(guò)50年，在運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、應(yīng)急處理方面經(jīng)驗(yàn)豐富，世界競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多次與我國(guó)高鐵正面競(jìng)爭(zhēng)；早在11年前，法國(guó)TGV高速列車(chē)在線(xiàn)路上創(chuàng)造了574.8公里/小時(shí)的試驗(yàn)最高速度，到目前為止尚無(wú)新的紀(jì)錄刷新；美國(guó)超級(jí)高鐵公司的“真空管道運(yùn)輸”雖然尚在謀劃，但一旦成功將突破人們對(duì)速度的想象。
因此，我們?cè)陟柟桃延袃?yōu)勢(shì)的同時(shí)，還需要不斷發(fā)展新的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力，在越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
我國(guó)高鐵發(fā)展到目前階段，已經(jīng)沒(méi)有成熟的技術(shù)和模式可以引進(jìn)，前進(jìn)的方向需要自己來(lái)摸索。首先，我們需要有信心，我們的成就是基于自身的努力，過(guò)往的成功也說(shuō)明了這一點(diǎn)，接下來(lái)仍要靠自主創(chuàng)新。其次，我們要在技術(shù)創(chuàng)新上下更多功夫，不斷夯實(shí)基儲(chǔ)彌補(bǔ)短板、實(shí)現(xiàn)突破，占據(jù)新優(yōu)勢(shì)；第三，要保持定力，既不能因?yàn)槌煽?jī)而沾沾自喜、裹足不前，也不能因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)步而心浮氣躁，要沿著既定的規(guī)劃藍(lán)圖、技術(shù)路線(xiàn)扎實(shí)前進(jìn)、厚積薄發(fā)；最后，還要秉承以人民為中心的發(fā)展理念，只有有利于人民的發(fā)展，才是有生命力的發(fā)展，才是高質(zhì)量的發(fā)展。要在運(yùn)營(yíng)服務(wù)上下功夫，用“硬實(shí)力”提升“軟服務(wù)”，讓群眾滿(mǎn)意。(韓白)
