穿江過(guò)河的國(guó)內(nèi)著名隧道知多少？
2018-10-08
新華社記者王自宸、廖君
國(guó)慶節(jié)當(dāng)天，武漢長(zhǎng)江公鐵隧道的成功貫通再次向世界證明了中國(guó)基建的實(shí)力。改革開放４０年來(lái)，我國(guó)工程建設(shè)者發(fā)奮圖強(qiáng)，從翻山過(guò)嶺到穿江越洋，我國(guó)已掌握了復(fù)雜地質(zhì)、氣候條件下隧道及地下工程成套建造技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。這些年來(lái)，穿江過(guò)河的國(guó)內(nèi)著名隧道有多少？記者仔細(xì)盤點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)隨著一個(gè)一個(gè)重要隧道的建成，中國(guó)人在工程領(lǐng)域中躍上的臺(tái)階越來(lái)越高。
【我國(guó)內(nèi)地第一條公鐵合建“沉管法”水下隧道——廣州珠江隧道】
廣州珠江隧道位于廣州市區(qū)西南，北起黃沙沙基涌口，南至芳村區(qū)上涌口，投資近５億元人民幣，建筑總長(zhǎng)度為１２００米，隧道歷時(shí)４年施工，于１９９３年底竣工。
廣州珠江隧道是機(jī)動(dòng)車與快速軌道交通合用的三孔隧道，其中西側(cè)兩孔為機(jī)動(dòng)車道，每孔雙車道，東側(cè)一孔為雙股快速軌道，可行駛地鐵車輛。這一隧道是廣州市第一條橫穿珠江的隧道，也是國(guó)內(nèi)第一條公鐵合建“沉管法”水下隧道。
【我國(guó)第一條長(zhǎng)江公路隧道——武漢長(zhǎng)江隧道】
武漢長(zhǎng)江隧道位于武漢長(zhǎng)江大橋和武漢長(zhǎng)江二橋之間，武漢長(zhǎng)江公路隧道全長(zhǎng)３．６３公里，工程概算投資２０．５億元，為雙線雙車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為５０公里。
武漢長(zhǎng)江隧道設(shè)計(jì)使用年限為１００年，可抗６級(jí)地震和３００年一遇的洪水。隧道于２００８年１２月建成試通車，是長(zhǎng)江過(guò)江交通建設(shè)史上的又一座里程碑，標(biāo)志著長(zhǎng)江過(guò)江交通迎來(lái)了“江上架橋、水面行船、江底通隧”的“三維”時(shí)代。
【我國(guó)第一條雙管雙層６車道盾構(gòu)法隧道——上海長(zhǎng)江隧道】
上海長(zhǎng)江隧道南起浦東五號(hào)溝，穿越長(zhǎng)江到達(dá)長(zhǎng)興島，隧道長(zhǎng)約８．９公里，隧道內(nèi)徑１３．７米。隧道上層為單向三車道高速公路；下層為軌道交通預(yù)留空間。這個(gè)百年穿越工程，可以抵御７級(jí)地震。
上海長(zhǎng)江隧道工程科技含量高，橋、隧、輕軌三者結(jié)合，其中長(zhǎng)江隧道工程使用的直徑１５．４３米的盾構(gòu)機(jī)的體量和連續(xù)推進(jìn)７．５公里的距離均列為當(dāng)時(shí)世界之最，工程建設(shè)中許多施工工藝在國(guó)內(nèi)外首次使用。工程于２００８年９月實(shí)現(xiàn)雙線貫通，開創(chuàng)了中國(guó)超大直徑隧道施工的新紀(jì)元。
【我國(guó)首條水下鐵路隧道——廣深港高鐵獅子洋隧道】
廣深港高鐵獅子洋隧道位于廣州市南沙區(qū)，左、右線各長(zhǎng)１０．８公里，隧道穿越小虎瀝、沙仔瀝和獅子洋三條水道。隧道的列車通過(guò)時(shí)速設(shè)計(jì)３５０公里，可以抵御７級(jí)地震，防滲防漏滿足百年耐久性要求。此外，隧道內(nèi)設(shè)計(jì)的１９條逃生橫通道，可以有效應(yīng)對(duì)火災(zāi)、火車意外撞擊等事故發(fā)生時(shí)人員的安全撤離。
隧道于２０１１年３月實(shí)現(xiàn)全線貫通，當(dāng)時(shí)被稱為“中國(guó)國(guó)內(nèi)里程最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的第一座水下鐵路隧道”。這座隧道中的多項(xiàng)世界性技術(shù)難題的破解，填補(bǔ)了我國(guó)泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工多項(xiàng)技術(shù)空白。
