一環(huán)磨子橋隧道工程進(jìn)入主體施工階段
2018-11-21 來(lái)源：成都日?qǐng)?bào)
經(jīng)過(guò)前期復(fù)雜的管線(xiàn)遷改及土方清運(yùn)后，局部段落已開(kāi)挖至隧道底標(biāo)高，開(kāi)始綁扎隧道底板鋼筋，一環(huán)磨子橋隧道工程正式進(jìn)入隧道主體結(jié)構(gòu)施工階段——這是記者從成都城投集團(tuán)獲悉的最新進(jìn)展，這也標(biāo)志著一環(huán)磨子橋隧道工程取得了階段性成果。
建成后將服務(wù)于城市音樂(lè)廳區(qū)域交通
城市音樂(lè)廳建成在即，不久后市民們便能在家門(mén)口品味“頂級(jí)”的音樂(lè)會(huì)。作為其周邊市政配套項(xiàng)目，一環(huán)磨子橋隧道工程西起一環(huán)路旅游村街路口東側(cè)，東至紅瓦寺街路口東側(cè)，自西向東依次穿越磨子橋路口、音樂(lè)廳前區(qū)廣場(chǎng)及紅瓦寺路口，全長(zhǎng)約1280米，寬約40米。該工程建成后，將服務(wù)于城市音樂(lè)廳并極大地改善該區(qū)域的交通狀況。
與城市音樂(lè)廳項(xiàng)目一樣，一環(huán)磨子橋隧道工程從設(shè)計(jì)、施工、管理和運(yùn)維全方位貫徹與綠色建筑相對(duì)應(yīng)的各項(xiàng)要求，不僅全過(guò)程引入BIM技術(shù)進(jìn)行管理，還在西部首次采用城市下穿隧道的預(yù)制拼裝工藝——沒(méi)有腳手架，也沒(méi)有澆筑設(shè)備，像“搭積木”般將隧道拼裝好。“該新工藝預(yù)制構(gòu)件尺寸較大，單塊重量達(dá)122噸，除了綠色環(huán)保、節(jié)時(shí)省力，還有效解決了制造精度高、運(yùn)輸難度大、吊裝工藝更新、防水質(zhì)量保證等難題。”成都城投集團(tuán)項(xiàng)目一環(huán)磨子橋隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。
多措并舉攻克難點(diǎn) 預(yù)計(jì)年底完成施工
位于車(chē)流量非常大的一環(huán)路、又有地鐵3號(hào)線(xiàn)經(jīng)過(guò)……一環(huán)磨子橋隧道工程建設(shè)難點(diǎn)重重。
該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)，由于地處城市核心商圈，人口密集、交通量大、交通出行方式多樣，在該處施工社會(huì)關(guān)注度極高。“項(xiàng)目周邊中小街道路網(wǎng)密度不足，尤其是一環(huán)路南側(cè)沒(méi)有可借用繞行的道路資源。”他表示，為確保施工期間的市民出行影響降到最低，對(duì)施工期間交通組織方案進(jìn)行了20余輪討論，除采用一環(huán)路南一段單向行駛、周邊路口調(diào)整交通組織形式等方式，還通過(guò)局部蓋挖、地塊內(nèi)借用空間修建人行通道等非常規(guī)方法來(lái)滿(mǎn)足市民出行。
難度不止如此，工程范圍內(nèi)復(fù)雜的交通線(xiàn)路也是施工中一大難點(diǎn)——一環(huán)磨子橋隧道工程下方是運(yùn)營(yíng)中的地鐵3號(hào)線(xiàn)，上方又有磨子橋跨線(xiàn)橋。“因此，在施工過(guò)程中，特別注重既有構(gòu)筑物保護(hù)。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，實(shí)施前，基坑支護(hù)、開(kāi)挖的方案經(jīng)過(guò)多輪優(yōu)化，通過(guò)了技術(shù)行政審查后方可進(jìn)行；在實(shí)施過(guò)程嚴(yán)格按照規(guī)范操作，加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)測(cè)確保了地鐵及跨線(xiàn)橋的安全。據(jù)了解，由于工程規(guī)模大、工期緊，高峰階段土方車(chē)輛甚至高達(dá)650輛/每日，確保工程進(jìn)度如期進(jìn)行。
按照計(jì)劃，一環(huán)磨子橋隧道工程將于年底完工。（記者 張家華 成都城投集團(tuán)供圖）
