重慶又一條重要高鐵出爐，橫跨兩省一市
2018-11-22 來(lái)源：網(wǎng)易
說(shuō)到近年來(lái)西部高鐵建設(shè)動(dòng)作最大的城市，肯定非重慶莫屬了。重慶先后開(kāi)通了成渝高鐵、渝貴快鐵兩條跨省大通道，并正在修建一條直達(dá)華北腹地的骨干線路-鄭萬(wàn)高鐵。兩年前，重慶還順勢(shì)提出了要建設(shè)“米字形”八向高鐵線路，實(shí)現(xiàn)與昆明、貴陽(yáng)、長(zhǎng)沙、武漢、鄭州、西安、蘭州、成都八個(gè)省會(huì)城市的高鐵直連，西部高鐵樞紐的格局呼之欲出。
因此，四川盆地的中小城市都十分關(guān)注重慶高鐵建設(shè)的進(jìn)展，特別是一些還沒(méi)有高鐵通道的城市更是期盼著能在重慶的高鐵建設(shè)過(guò)程分得一杯羹，一些高鐵路線的走向爭(zhēng)奪十分的激烈，比較典型的就有達(dá)州和重慶的渝西高鐵走向之爭(zhēng)。除了渝西高鐵外，還有一條重量級(jí)高鐵-蘭渝高鐵也牽動(dòng)著四川城市的注意力。
蘭渝高鐵是直連重慶和蘭州這兩個(gè)大城市的最快高鐵通道，也是國(guó)家西北-東南的大通道溝通部分。目前，兩地間有一條蘭渝鐵路，但這條線路是按照客貨混用標(biāo)準(zhǔn)修建的，很多地方列車時(shí)速甚至達(dá)不到120公里，已經(jīng)無(wú)法滿足兩地快速交流的愿望。因此，規(guī)劃一條新的高鐵通道迫在眉睫。關(guān)于這條的高鐵的走向，這兩年一直有爭(zhēng)議，還牽涉到四川兩大強(qiáng)勢(shì)地級(jí)市-南充和綿陽(yáng)。
對(duì)于南充而言，由于現(xiàn)有的蘭渝鐵路過(guò)境，因此天然認(rèn)為新蘭渝高鐵也會(huì)走南充。但另一個(gè)方案走向卻完全避開(kāi)了南充，而是走遂寧-綿陽(yáng)再接成蘭鐵路，這樣的話，可以惠及四川目前不通鐵路的涪江沿線區(qū)縣，而且可以將綿陽(yáng)和重慶直接連接起來(lái)，接成蘭鐵路后投資金額也不大。關(guān)于蘭渝高鐵走向的猜測(cè)和辯論曠日持久，但不久前，重慶公開(kāi)了一份招標(biāo)文件,基本上宣告南充出局。
根據(jù)這份文件顯示，蘭渝高鐵在重慶境內(nèi)走璧山、銅梁、潼南方向，這意味著其出境后會(huì)對(duì)接四川遂寧，而非南充。從地圖看，如果要走南充的話，重慶境內(nèi)走北碚、合川方向會(huì)比較科學(xué)（基本也是現(xiàn)在的蘭渝鐵路的走向）。一旦選擇璧山-銅梁方向，則意味著會(huì)直接到遂寧，再對(duì)接綿遂內(nèi)鐵路，從而實(shí)現(xiàn)新蘭渝通道的構(gòu)建。這個(gè)方案其實(shí)優(yōu)點(diǎn)很多，一是省錢，可以大量運(yùn)用現(xiàn)有路線，確保不出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。二是可以照顧川渝兩地一大波不通高鐵的區(qū)縣，比如銅梁、潼南、射洪、三臺(tái)等地。只是完全避開(kāi)了綿陽(yáng)的老對(duì)手-南充，其受到的打擊可謂不小。
當(dāng)然，高鐵的建設(shè)不是一朝一夕的事情，中間充滿了不少變數(shù)。從另外一個(gè)角度講，四川盆地作為西部地區(qū)最為精華的區(qū)域，今后的鐵路網(wǎng)絡(luò)肯定會(huì)越來(lái)越密集，幾乎每個(gè)城市都會(huì)擁有自己的火車站，從這角度講，南充也完全沒(méi)必要去糾結(jié)于某個(gè)路線的得失，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)吸引人口才是王道，因?yàn)橹挥行酆竦慕?jīng)濟(jì)實(shí)力才是支撐現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施。
期待這條高鐵早日開(kāi)建，喜歡的小伙伴都來(lái)點(diǎn)個(gè)贊吧。
