贛深鐵路管段第二座隧道勝利貫通
2018-12-07 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京12月6日訊（記者楊陽(yáng)騰）12月5日14時(shí)58分，由中鐵六局交通公司施工的贛深鐵路松樹(shù)頭隧道勝利貫通，這是繼該公司施工的稈維隧道于今年8月5日實(shí)現(xiàn)廣東段首座隧道貫通后，該管段第二座實(shí)現(xiàn)勝利貫通的隧道，標(biāo)志著贛深鐵路3標(biāo)段在隧道施工進(jìn)展上取得了階段性重大突破。
中鐵六局承擔(dān)的新建贛深鐵路省界至塘廈段站前工程，施工穿越地質(zhì)條件復(fù)雜，施工標(biāo)準(zhǔn)要求高，管段跨越廣東省河源市龍川縣、和平縣，正線全長(zhǎng)約40公里，包括橋梁47座，隧道21座，橋隧比達(dá)到85%以上。
松樹(shù)頭隧道地處河源市和平縣，全長(zhǎng)253米，隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，洞口淺埋，最大埋深約27米，洞身圍巖結(jié)構(gòu)松散，極易坍塌，再加上采用單口掘進(jìn)，交通不便，施工場(chǎng)地狹小、施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
為保障隧道施工安全，穩(wěn)步推進(jìn)隧道施工進(jìn)度，中鐵六局贛深鐵路指揮部按照建設(shè)“智能贛深”的要求，不斷整合優(yōu)化資源配置，全面配齊配強(qiáng)鐵路技術(shù)管理人員，以施工技術(shù)和裝備為重要施工力量，扎實(shí)推進(jìn)贛深鐵路施工建設(shè)。承擔(dān)施工的中鐵六局交通公司項(xiàng)目部緊緊抓安全質(zhì)量施工，合理布局安全質(zhì)量管理人員，以鐵總質(zhì)量安全管理“紅10條”為底線，嚴(yán)格卡控安全步距等安全質(zhì)量管控指標(biāo)，按照設(shè)計(jì)及施工規(guī)范的要求，不斷優(yōu)化施工工藝，明確各部門(mén)分工管理職責(zé)，狠抓制度管理執(zhí)行落實(shí)，確保了項(xiàng)目施工生產(chǎn)按工期節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。
據(jù)了解，贛深鐵路是京九客運(yùn)專(zhuān)線的最南段部分，作為中國(guó)“八縱八橫”京港通道的重要組成部分，是江西省及廣東粵東北地區(qū)對(duì)接“珠三角”的主通道，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，正線全長(zhǎng)436.37公里，投資額達(dá)641.3億元。
據(jù)悉，贛深鐵路計(jì)劃于2021年9月30日完成施工。其開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，從河源到廣州將由現(xiàn)在的接近3小時(shí)壓縮到不到1小時(shí)，徹底結(jié)束河源市不通高鐵的歷史，成為廣東又一條陸上出省大通道。同時(shí)，隨著贛深高鐵的建成通車(chē)，該線路南端將銜接沿海鐵路、廣深港高鐵，中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路，北端溝通昌贛客專(zhuān)、贛龍鐵路、渝長(zhǎng)廈鐵路、贛韶鐵路等重要線路，從而形成一條跨越中國(guó)南北眾多省市、橫亙?nèi)A北、華中、華南地區(qū)的南北向快速客運(yùn)通道。
