工作人員在檢查隧道結(jié)構(gòu) 武漢長(zhǎng)江隧道公司供圖
兩江交匯的武漢，很多市民每天都要穿江而行，28日，武漢長(zhǎng)江隧道迎來通車十周年，十年里約2億輛車從這里通過。
近年來，隨著地鐵建設(shè)的推進(jìn)，武漢又興建了多條地鐵越江隧道，2號(hào)線、4號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線、8號(hào)線，再到7號(hào)線長(zhǎng)江公鐵隧道，一條條隧道穿長(zhǎng)江漢水，連起兩江四岸居民。武漢用十年實(shí)現(xiàn)了公路和地鐵越江隧道的跨越式發(fā)展，一張看不見的地下穿江網(wǎng)絡(luò)已形成。
從有不適合修地鐵的聲音，到地鐵越江隧道的開通
1981年過江公路隧道的前期研究就已開始，2004年“萬里長(zhǎng)江第一隧”——武漢長(zhǎng)江隧道開工，4年后通車。這揭開了長(zhǎng)江隧道的設(shè)計(jì)大幕。
有了公路長(zhǎng)江隧道，武漢地鐵人開始研究地鐵過江。
鐵四院城地院副總工程師孫文昊說，武漢工程地質(zhì)非常復(fù)雜，有些專家認(rèn)為武漢不適合修建地鐵。但通過武漢人的努力，2號(hào)線長(zhǎng)江隧道（江漢路站—積玉橋站）于2009年開工，2012年底開通，是國內(nèi)地鐵長(zhǎng)江第一隧，取得了地鐵越江隧道的重大突破。
2號(hào)線長(zhǎng)江隧道雙線長(zhǎng)約3.1公里，是單洞單線隧道，要在長(zhǎng)江大堤外設(shè)置風(fēng)井，其中武昌風(fēng)井基坑深度達(dá)46米，為當(dāng)時(shí)武漢最深的基坑工程，并且在江底用冰凍法對(duì)隧道兩洞之間的聯(lián)絡(luò)通道及泵房進(jìn)行施工。
隨后的2014年，武漢建成了地鐵4號(hào)線長(zhǎng)江隧道，雙線長(zhǎng)約3公里，與2號(hào)線長(zhǎng)江隧道方案基本一致。2015年建成地鐵3號(hào)線越漢江隧道（王家灣站—宗關(guān)站），這是武漢地鐵首次下穿漢江的地鐵隧道。2016年，6號(hào)線漢江隧道（琴臺(tái)站—武勝路站）建成。
從單洞單線到單洞雙線，隧道結(jié)構(gòu)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變
到了2017年，地鐵8號(hào)線長(zhǎng)江隧道（黃浦路站—徐家棚站）也建成。
8號(hào)線越江隧道在長(zhǎng)江二橋上游約450米處下穿長(zhǎng)江，是武漢第四條下穿長(zhǎng)江隧道，全長(zhǎng)3186米，外徑12.1米，是武漢地鐵第一條單洞雙線盾構(gòu)隧道，是武漢市最長(zhǎng)、建設(shè)難度最大的過江隧道，也是國內(nèi)已建第一條全長(zhǎng)設(shè)置雙層襯砌的盾構(gòu)交通隧道和直徑最大的地鐵隧道。
“由于隧道的隧址處江面較寬，又考慮防洪需要，沒有在長(zhǎng)江兩岸設(shè)風(fēng)井的條件，因此采用單洞雙線隧道，利用圓形隧道上部空間設(shè)置風(fēng)道，滿足行車事故通風(fēng)要求，保證行車密度。”孫文昊說，單洞雙線隧道也避免了長(zhǎng)江大堤附近實(shí)施超深風(fēng)井基坑和江中高水壓下施工聯(lián)絡(luò)通道的風(fēng)險(xiǎn)。
以往，“雙層襯砌”這種結(jié)構(gòu)由于密封性更好，只在輸水隧道中運(yùn)用，在交通隧道中沒有使用，8號(hào)線越江隧道也開了先河。
經(jīng)驗(yàn)的不斷積累也使隧道建設(shè)速度加快，2018年，7號(hào)線控制性工程三陽路過長(zhǎng)江隧道——即武漢公鐵長(zhǎng)江隧道建成通車，道路隧道主線長(zhǎng)4660米，共設(shè)8條匝道，其中，公軌合建盾構(gòu)段長(zhǎng)2590米。該隧道成為世界首例公鐵合建超大直徑盾構(gòu)長(zhǎng)江隧道。
武漢5條穿長(zhǎng)江隧道全國領(lǐng)先，立體過江方式不斷完善
目前，武漢正在設(shè)計(jì)的隧道還有連接?xùn)|湖和南湖的兩湖隧道，預(yù)計(jì)明年設(shè)計(jì)完成，二七路長(zhǎng)江隧道正在前期研究階段，預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)雙向6車道。
“隧道設(shè)計(jì)朝著更大、更長(zhǎng)、更深的方向發(fā)展，此外通風(fēng)消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也越來越完善。”孫文昊告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，比如，寬度上隧道斷面直徑從2洞發(fā)展到3洞，長(zhǎng)度上廣深港高鐵獅子洋隧道長(zhǎng)達(dá)10.08公里，深度上蘇通特高壓輸電隧道埋深達(dá)80米。
而從武漢的越江隧道來看，地鐵7號(hào)線和8號(hào)線的隧道建設(shè)最復(fù)雜，均為單洞雙線設(shè)計(jì)，埋深深，部分在沙石中、部分在基巖里。2號(hào)線和4號(hào)線的隧道則是小盾構(gòu)隧道，約在江面下50多米，基本上在砂層中穿行，2號(hào)線聯(lián)絡(luò)橫通道施工還要面對(duì)江中高水壓、強(qiáng)透水的地層。
“經(jīng)過多年的發(fā)展，隧道應(yīng)用面不斷拓展，在鐵路、公路、市政道路、地鐵、電力等領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，技術(shù)也有很大發(fā)展，無論是復(fù)雜地區(qū)和山區(qū)的高鐵隧道，還是越江過海隧道，設(shè)計(jì)都可以實(shí)現(xiàn)。”孫文昊說，目前全國在建和已建的長(zhǎng)江隧道有16條，其中，武漢占據(jù)5條，南京有6條，上海有2條。
從無到有，從有到更多，武漢在交通方式上不斷地刷新自己的紀(jì)錄。
從1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成到現(xiàn)在，武漢江面上已建和在建的有11座長(zhǎng)江大橋、11座漢江大橋；從武漢軌道交通1號(hào)線開通至今，武漢已開通運(yùn)行10條地鐵；從2008年武漢長(zhǎng)江隧道開通至今，武漢已建穿長(zhǎng)江和漢江的隧道7條。
十年里，武漢水下、水面和水上的三維立體交通方式不斷完善，讓武漢三鎮(zhèn)聯(lián)系更緊密，出行選擇更多樣，一張更加通達(dá)便利的交通網(wǎng)絡(luò)仍在織就中。（記者王謙）
