引言

　　交通建設(shè)，在我們今天的生活中有著非常重要的意義，經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展離不開交通運輸。社會在不斷的向前發(fā)展，使得我們的國家不斷地強大，在運輸行業(yè)也是如此。我們知道任何的發(fā)展都會經(jīng)歷一個發(fā)展的瓶頸期，在這個瓶頸期是我們積累問題的一個時期，這個時期對于我們的發(fā)展而言是一把雙刃劍，大大的阻礙了行業(yè)的發(fā)展，與此同時也是為我們提供了強大的動力，促進我們不斷的進行改革，通過改革提升我們的競爭實力，以下就這些方面的發(fā)展展開探討，希望能夠帶給大家更多的幫助。

　　1城市橋梁與公路橋梁行業(yè)標(biāo)準的演變對照分析

　　城市橋梁規(guī)范的發(fā)展，我國建設(shè)部在1993年的10月1日宣布開始實行《城市橋梁設(shè)計標(biāo)準》，后來為了更好的實現(xiàn)與國際橋梁規(guī)范的接軌，對原來的城市橋梁設(shè)計荷載方法進行了一定的改善，通過車道均布荷載的方式來進行橋梁加載設(shè)計，在這一改善的基礎(chǔ)上，建設(shè)部又頒布了《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》于1998年12月1日開始正式執(zhí)行，后來這一標(biāo)準被人們廣泛的稱之為《城市98標(biāo)準》，我國將這一標(biāo)準設(shè)立為強制性的城市橋梁標(biāo)準。建設(shè)部在2012年4月1日正式實施新的《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》，在這里我們暫且稱之為《城市12規(guī)范》。②公路橋梁規(guī)范的演變，我國的《城市橋梁設(shè)計標(biāo)準》最早是在1993年10月1日開始正式執(zhí)行的，人們通常將這一規(guī)范稱之為《公路89規(guī)范》，這一規(guī)范再使用十幾年后，也就是在2004年的10月1日，我國政府部門又頒布執(zhí)行了新的《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》，這一規(guī)范后來常常被人們稱之為《公路04規(guī)范》。在04規(guī)范施行十年后為了滿足新的設(shè)計需要，頒布了新的《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》即JTG D60-2015沿用至今。

　　2城市橋梁與公路橋梁設(shè)計載荷標(biāo)準對比

　　2.1汽車荷載與汽車的沖擊力

　　在現(xiàn)行的有關(guān)城市橋梁的規(guī)范中，對于荷載的模式有著一定的要求，其中要求單一的集中荷載 + 均布荷載，而在《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG T J21-01-2015）中雖然其模式是相同的。但是關(guān)于汽車的沖擊力其所要求的計算方式則是完全不同的，相比之下《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG T J21-01-2015）更為詳細。

　　2.2汽車制動力

　　城市橋梁和公路橋梁設(shè)計荷載在汽車制動力上的對比，是根據(jù)國家法律規(guī)定進行汽車制動力標(biāo)準值對比?！冻鞘袠蛄涸O(shè)計荷載標(biāo)準》（CJJ77—98）和《公路橋梁設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）規(guī)定了一致的汽車制動力，其設(shè)計標(biāo)準值為特定固定值或車道荷載較大值的10%，但兩者區(qū)別是在車道荷載上存在不同。當(dāng)處于同向兩車道以上情況下的荷載車道，規(guī)范對其規(guī)定的汽車制動力標(biāo)準值則存在差異。兩個規(guī)范對于離心力、風(fēng)荷載、外界溫度影響、支座摩擦阻力等，由城市橋梁規(guī)范依托于1989年的公路橋梁規(guī)范，但2015年的公路橋梁規(guī)范已對該標(biāo)準進行了修改，使其存在不同。

　　2.3人群荷載

　　對于《城市12規(guī)范》而言，對于橋梁的人群荷載相關(guān)內(nèi)容規(guī)定的更加詳盡，那些不僅有機動車行駛同時還有行人行走的橋梁其荷載值為4.5kPa，而那些專門單獨為行人建設(shè)的橋梁其荷載值為5kPa。另外在《城市12規(guī)范》中選擇荷載的起點要明顯大于公路橋梁，因此，如果是一些跨徑較小的城市橋梁其安全系數(shù)要明顯高于公路橋梁。而對于那些跨境較大的橋梁而言，不管是公路還是城市橋梁，在設(shè)計人群荷載時都呈現(xiàn)出一種遞減的趨勢，通過這樣的設(shè)計可以有效地避免橋梁中因為人群荷載而引起的內(nèi)力，比因汽車荷載而產(chǎn)生的內(nèi)力還大的現(xiàn)象出現(xiàn)。由于橋梁設(shè)計跨徑的不同，兩種規(guī)定中有關(guān)人群荷載的具體方式和內(nèi)容也存在很大的差異，因此，在對橋梁的整體和局部進行相應(yīng)的設(shè)計時，應(yīng)該對荷載的計算值進行仔細的選擇，保證橋梁的安全和質(zhì)量。

　　3城市橋梁與公路橋梁設(shè)計載荷標(biāo)準思考

　　3.1重視設(shè)計的耐久性問題

　　長期的實踐表明，我們在橋梁設(shè)計的過程中，如果對于橋梁的使用壽命缺乏考慮的話，就會出現(xiàn)一系列的問題，有的會出現(xiàn)工程裂痕，甚至出現(xiàn)工程的坍塌事故，橋梁建設(shè)一般都是百年工程，其影響的非常的深遠，所以這個角度我們必須要加以重視。對于我們工程來講最大的挑戰(zhàn)就是來自于設(shè)計的方面，如果我們設(shè)計出現(xiàn)了問題，我們就可想而知，在我們第一道工藝就已經(jīng)出現(xiàn)了問題，我們接下來的每一步工作都是存在著問題。這樣的問題就要求我們在實際的工作中一定要嚴謹?shù)脑O(shè)計，更多的進行現(xiàn)場的考察，針對于問題進行有針對的研究，更多的進行綜合的考慮。如果我們這個環(huán)節(jié)處理的好了，那么對于我們整個工程而言是巨大的影響，對于今后的保養(yǎng)與維護來說有著非常重要的意義，大大的減輕了工作人員的負擔(dān)，與此同時也節(jié)約了資金的投入。從另個角度來講，我們企業(yè)一定要注意到這一點，加大設(shè)計方面的投入，這樣對于團隊的建設(shè)非常的有利，是未來發(fā)展的需求。

　　3.2在世界范圍內(nèi)共同分享橋梁設(shè)計經(jīng)驗和成果

　　就發(fā)展而言，世界發(fā)展整體上都是朝著向前發(fā)展，但是問題也是非常的多，主要表現(xiàn)為發(fā)展很難不平衡，發(fā)達國家、發(fā)達城市在這方面的技術(shù)以及各方面非常的好，但是在很多的地方整體的體現(xiàn)為發(fā)展不平衡，技術(shù)水平非常的低下，問題比較多。今天的社會就是一個非常大的有機整體，經(jīng)濟的發(fā)展出現(xiàn)全球化的趨勢，任何一個國家，任意一座城市的發(fā)展就會牽動每一個人的利益，正是這樣的情形我們必須要面對的。橋梁建設(shè)就是這樣的，我們必須要進行全球化的戰(zhàn)略，在實際以及技術(shù)的角度進行交流共享，從而想成利益最大化的共同體。目前，歐美國家在經(jīng)歷工業(yè)革命以后，在這一領(lǐng)域取得了很大的進步，道路橋梁的設(shè)計以及技術(shù)非常的成熟，積累了很多的寶貴的經(jīng)驗。我國起步的比較晚，但是東南沿海城市發(fā)展得比較快，像是廣州、深圳、上海等地體現(xiàn)得非常的明顯。在今后的工作中對于好的方面我們應(yīng)該大力的借鑒，推廣，對于問題點進行共同的探討，其實這樣的分享對于我們每一個人都是非常的有利的，因為我們每一個地方的進步都是行業(yè)的進步，同時帶動了全球經(jīng)濟共同發(fā)展。

　　結(jié)語

　　雖然城市橋梁和公路橋梁統(tǒng)稱為橋梁，但其在定義和規(guī)范標(biāo)準上還存在較大區(qū)別。本文對比了《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》和《公路橋梁設(shè)計通用規(guī)范》，可以看出規(guī)范在不斷的修訂中越發(fā)完善和優(yōu)化，并通過對比思考城市橋梁和公路橋梁的設(shè)計荷載標(biāo)準差別，可以發(fā)現(xiàn)存在差異的同時，兩者也存在聯(lián)系。例如城市快速路，不僅承擔(dān)著城市道路的功能，又要滿足高等級公路的使用要求，對于城市快速路上的橋梁設(shè)計，不僅要滿足城市橋梁設(shè)計規(guī)范的相關(guān)要求，還需按照公路橋梁設(shè)計規(guī)范對其驗算，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全。在實際橋梁設(shè)計中，不僅要制定合理的設(shè)計規(guī)劃，也要對設(shè)計進行校驗和核算，使其滿足標(biāo)準要求和實際情況需求，促進我國橋梁事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

　　參考文獻：

　　[1]陸鑫.城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準的應(yīng)用研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012，（22）.

　　[2]厲高.幾種相關(guān)新舊公路規(guī)范荷載效應(yīng)的比較[J].中國市政工程，2006，（4）.

　　[3]施穎.關(guān)于現(xiàn)行公路橋規(guī)中城市橋梁設(shè)計的幾點探討[J].橋梁建設(shè)，2008，（4）.

　?。ㄗ髡邌挝唬荷虾Ｊ惺姓?guī)劃設(shè)計研究院有限公司）