長伊公路城市段設(shè)計工作已經(jīng)完成
2019-01-11 來源：長春晚報
公共交通，是市民出行的重要方式之一。無論是公交線路的調(diào)整還是新公路的開通，每一次改變都會引起市民的關(guān)注和熱議。去年長春市公路建設(shè)進展如何？今年長春市交通方面又有哪些新動作？
10日13時30分，長春市交通運輸局綜合運輸處副處長馬志達、長春市交通運輸局高等級公路建設(shè)辦公室計劃部部長宗貴春做客民生直播間欄目，為大家介紹詳細情況
公路部分去年7月開工，城市部分今年4月開工
長伊公路是市民關(guān)注的重點工程，長伊公路即國道饒蓋公路，是指黑龍江的饒河，到遼寧省的蓋州。這條國道在吉林省內(nèi)途經(jīng)舒蘭、九臺、長春、伊通縣及遼源市。
目前建設(shè)的這一段是長春至依家屯（市界）段，也就是原來的長樂公路（X001）。它是連接長春和四平兩個地區(qū)的重要公路，是長春與四平的五條通道工程之一，是長春市南部新城的一個重要出口，同時也是配合長春市南部新城的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。
該項目起點位于現(xiàn)有前進大街與規(guī)劃甲二路相交處，順延前進大街規(guī)劃線位向南上跨繞城高速公路（新建跨線橋），經(jīng)永春鎮(zhèn)西側(cè)繞越永春鎮(zhèn)，向南從樂山鎮(zhèn)西側(cè)沿樂山鎮(zhèn)規(guī)劃邊界通過，經(jīng)后嶺、西雙廟，項目終點位于長春與四平交界的依家屯。
項目全長37.1公里，公路部分按雙向六車道一級公路標準立項，斷面寬度33.5米。起點至永春段8.1公里，近期按道路紅線64米建設(shè)，遠期按114米規(guī)劃。項目估算總投資34.25億。長伊公路項目建設(shè)期確定為2018年至2020年，由于城市段涉及城市規(guī)劃及水利規(guī)劃，設(shè)計工作略有滯后，目前已經(jīng)完成，正在批復(fù)階段。項目按兩階段實施，同步竣工。先行開工建設(shè)的公路部分已于2018年7月5日開工，城市段建設(shè)要等到2019年4月末才開工。
長春行駛至依家屯車程從2小時縮短至40分鐘
據(jù)悉，長伊公路建設(shè)主要在朝陽區(qū)，該區(qū)域北側(cè)有繞城高速，東側(cè)有營撫高速包圍。因為舊的長樂公路路況極差，百姓出行困難，制約區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。所以，該項目重新選址替代原有舊路，既破解了城市出口瓶頸路問題，又提高了國道網(wǎng)通行能力，對改善和加強區(qū)域交通設(shè)施水平起到積極作用，使長春向南與四平地區(qū)聯(lián)系更加緊密。同時，將帶動南部新城快速發(fā)展，釋放沿線土地資源，為產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整提供基礎(chǔ)保障。
目前，長伊公路已經(jīng)開工的段落為公路部分，長28.456公里，采用一級公路標準設(shè)計，雙向六車道，設(shè)計時速100km/h，道路橫斷面寬度為33.5米（中間帶寬度3.5米，行車道寬2米乘以11.25米，外側(cè)硬路肩寬2米乘以3米，土路肩寬2米乘以0.75米）。設(shè)有大橋1座、中橋7座、小橋6座、蓋板涵23道、箱涵16道、通道涵1道。舊路恢復(fù)工程起點位于現(xiàn)有長依舊路與規(guī)劃甲二路相交處，終點止于依家屯北，路線全長38.3368公里。采用2車道三級公路標準，設(shè)計時速40Km/h，路基寬度為8.5米。設(shè)有中橋8座459米，其中舊橋利用6座328米，小橋5座92米，涵洞24道，平面交叉217處。
以往，因為長伊舊路道路破損極為嚴重，車輛從長春行駛至依家屯41公里需要2個小時，行駛平均速度僅為20公里/小時。本項目建成后，公路里程將縮短3.9公里，車輛行駛時間縮短到40分鐘，運行速度將提高到100公里/小時。項目建設(shè)期將拉動GDP增長120億元，增加就業(yè)機會8萬個。
未來將大量運輸量由地面轉(zhuǎn)移至地下
去年，長春市新開辟公交線路2條，調(diào)整公交線路17條，填補了部分區(qū)域沒有公交車的空白。隨著地鐵1、2號線的陸續(xù)建成，長春市由常規(guī)公交、輕軌、地鐵構(gòu)成的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)新格局很快形成，按照《長春市公共交通專項規(guī)劃》，長春市要建設(shè)“以軌道交通為骨架、常規(guī)公交為主體、出租汽車為補充、慢行交通為延展”的公共交通格局。
目前長春市共有軌道交通線路里程100.1公里，其中地鐵1號線18.1公里，地鐵2號線20.5公里，輕軌3、4號線48.2公里和輕軌北湖線13.3公里，全市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成。下一步，長春市計劃緊緊圍繞軌道交通線網(wǎng)，對常規(guī)公交的線網(wǎng)和運力進行調(diào)整，充分發(fā)揮軌道交通骨架運輸作用的同時，加大常規(guī)公交對軌道交通的疏散和喂給作用，將大量的運輸量由地面轉(zhuǎn)移至地下，減少地面交通壓力。（孫嬌楊）
