金山鐵路如何提升運能？委員建議莘莊至上海南站雙線改四線
2019-01-30 來源：東方網(wǎng)
東方網(wǎng)記者黃麗春1月30日報道：起于上海南站，止于金山衛(wèi)站的金山鐵路，是中國首條公交化運行并實行政府購買服務(wù)的市域鐵路。金山鐵路自2012年9月開通以來，便捷的公交化運營極大方便了居民出行，縮短了時空距離，客流逐年攀升，通勤客流明顯。但目前高峰時段直達(dá)列車幾乎列列爆滿，列車開行密度無法滿足運輸需求。
在今年上海兩會期間，市政協(xié)地區(qū)政協(xié)聯(lián)絡(luò)指導(dǎo)組副組長，金山區(qū)政協(xié)主席、黨組書記王美新等八名政協(xié)委員聯(lián)名提案，建議盡快實施莘莊至上海南站三、四線工程，使金山鐵路完全具備獨立運營的條件，以實現(xiàn)提升其公交化運營能力的目的，滿足金山區(qū)未來的出行需求，帶動區(qū)域經(jīng)濟進一步發(fā)展。
在這份名為《關(guān)于加快三、四線建設(shè)，提升金山鐵路公交化運營能力的建議》的提案中，記者了解到，目前金山鐵路每日列車開行對數(shù)36對。采用一站直達(dá)、大站停和站站停三種模式運行，其中直達(dá)列車15對，全程運行時間32分鐘；大站停列車2對，全程運行時間42分鐘；站站停列車19對，全程運行時間60分鐘；同時采用“工作日”和“非工作日”兩套運行圖。
據(jù)統(tǒng)計，金山鐵路2012年10月至2017年6月累計發(fā)送旅客3788萬人次，日均客流由開通初期的1.3萬人增長至2017年5月的3.0萬人。該客流中，直達(dá)客流比重大，上海南站和金山衛(wèi)站旅客發(fā)送量分別占全線的46.2%和35.2%。其中，早晚客流高峰明顯。以早高峰為例，目前上海南至金山衛(wèi)方向在6:00-8:00間開行5列車，金山衛(wèi)至上海南方向在6:00-8:00間開行7列車，其間雖連發(fā)3對直達(dá)列車，仍無法滿足運輸需求。由此還帶來一個問題，由于直達(dá)列車和大站停列車的開行，站站停列車的平均開行間隔為48分鐘，最大間隔為71分鐘。中間站列車開行密度低，旅客候車時間長，對客流吸引力小。
提案認(rèn)為，由于金山鐵路運行的列車在上海南站與莘莊區(qū)間與滬杭線共線，列車的開行方案受三個方面的限制：上海南站與莘莊區(qū)間通過能力緊張；上海南站到發(fā)線能力緊張，辦理金山鐵路列車到發(fā)的僅有兩股道；受滬杭線普速列車開行時刻限制。目前上海南站與莘莊區(qū)間共開行列車111對，其中，客車96對、其他列車15對，區(qū)間通過能力和上海南站到發(fā)線能力均較為緊張；同時根據(jù)上海鐵路樞紐調(diào)整，滬蘇湖高鐵、滬杭高鐵、滬杭城際都將引入上海南站，而莘莊至上海南站為雙線，因此金山鐵路列車的增開將更加困難。
提案中披露，之所以出現(xiàn)這一狀況，在于金山鐵路設(shè)計階段將莘莊至上海南站作為單獨的項目，并建議由滬杭公司實施（工程投資約7.47億元），后因種種原因并未實施，導(dǎo)致莘莊至上海南站段成為制約金山鐵路完全獨立運營的瓶頸。因此，委員們聯(lián)名呼吁“加快三、四線建設(shè)”。
