2018年1月，農(nóng)業(yè)路大橋尚無(wú)雛形
2018年5月2日，工程已經(jīng)推進(jìn)了不少
2019年3月31日，農(nóng)業(yè)路大橋正式通車(chē)
隨著大橋的正式通車(chē)，往返鄭州東西向多了一條交通大動(dòng)脈
3月31日11時(shí)10分，備受鄭州市民關(guān)注的農(nóng)業(yè)路大橋建成通車(chē)，歷經(jīng)四年多建設(shè)的農(nóng)業(yè)路快速通道主線至此全部貫通。此外，隨著此次農(nóng)業(yè)路大橋通車(chē)，京廣快速路與其互通的多條匝道也隨即開(kāi)通，市民出行時(shí)也更便利了。
農(nóng)業(yè)路大橋都有哪些特點(diǎn)，建設(shè)背后都有什么故事？
河南商報(bào)記者歷時(shí)一年多時(shí)間，用鏡頭記錄下大橋從開(kāi)建到合龍的過(guò)程，見(jiàn)證了一座大橋的“誕生”。
大橋建設(shè)背后的故事
建一座橋同18個(gè)鐵路相關(guān)部門(mén)溝通協(xié)調(diào)
施工方案論證一年，十易其稿
3月31日上午的通車(chē)儀式上，農(nóng)業(yè)路大橋項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人告訴河南商報(bào)記者，農(nóng)業(yè)路大橋橫跨亞洲最大鐵路編組站、素有鐵路心臟之稱(chēng)的鄭州北編組站，施工過(guò)程中，面臨著施工組織難度大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、結(jié)構(gòu)精度細(xì)、質(zhì)量要求嚴(yán)等困難。
具體來(lái)說(shuō)，施工區(qū)域均為鐵路鄰近既有線施工，為確保鐵路運(yùn)行安全和京廣立交的互聯(lián)互通，先后共與18個(gè)鐵路相關(guān)部門(mén)溝通協(xié)調(diào)，僅施工方案論證就長(zhǎng)達(dá)一年之久，十易其稿。
審批流程之復(fù)雜、遷改難度之大、協(xié)調(diào)部門(mén)之多前所未有
施工需跨越編組站上到場(chǎng)、下發(fā)場(chǎng)、機(jī)修線等三個(gè)站場(chǎng)45條鐵路股道，存在施工安全要求高、精度把控嚴(yán)、環(huán)境協(xié)調(diào)復(fù)雜等困難。
鐵路范圍內(nèi)拆遷工程量巨大，涉及鐵路接觸網(wǎng)、立柱、電纜、管線等設(shè)施的遷改，審批流程之復(fù)雜、遷改難度之大、協(xié)調(diào)部門(mén)之多前所未有。由于施工場(chǎng)地狹小，鋼梁頂推采取了步履式頂推工藝，頂推總重約9000噸，頂程每次僅有15~20厘米，存在重量大、精度高、速度慢等困難。新建地下管線多、土方工程量大、原材料供應(yīng)緊張、大氣治理管控嚴(yán)格等問(wèn)題，也從不同程度、不同方面加大了施工難度。
