長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線湘江隧道貫通 穿越國(guó)內(nèi)最大最復(fù)雜水下溶洞區(qū)
2019-04-23 來源：華聲在線
昨日8時(shí)28分，長(zhǎng)沙湘江西岸，阜埠河路與麓山南路交會(huì)處，隨著“湘盾二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)擊破洞門，抵達(dá)正在建設(shè)中的長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線阜埠河地鐵站，標(biāo)志著長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線施工難度最大的湘江隧道順利貫通。
長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線湘江隧道由中鐵十四局承建，成功穿越國(guó)內(nèi)最大最復(fù)雜水下溶洞區(qū)，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)同類工程施工先河，也意味著國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)水下施工技術(shù)取得重大突破。
記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，隧道全長(zhǎng)2.65公里，連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站。隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江巖溶區(qū)，長(zhǎng)達(dá)323米，溶洞及溶蝕空洞位置、深度無規(guī)律分布，宛如一個(gè)巨大的蜂巢。中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人師慶彬介紹，這一區(qū)域的溶洞見洞率高達(dá)80.6%，相當(dāng)于平均每隔1米就有1個(gè)溶洞，其中最大的溶洞高達(dá)20.8米，施工難度在國(guó)內(nèi)外罕見。溶洞與湘江水系連通，施工過程稍有不慎，就會(huì)擊穿隧道。
據(jù)介紹，承擔(dān)穿江重任的“湘盾二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)直徑6.45米，長(zhǎng)96米，是中國(guó)鐵建重工自主研制的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。“湘盾二號(hào)”此前在蘭州完成了國(guó)內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道施工任務(wù)。
為攻克溶洞區(qū)施工難題，研發(fā)設(shè)計(jì)人員、施工單位對(duì)地下溶洞進(jìn)行處理，采用水泥、新型環(huán)保材料進(jìn)行填充。同時(shí)，在江面上用鋼板搭建一個(gè)約6000平方米的施工平臺(tái)，從鋼板上往江中打孔、注漿，解決了在淺溶洞區(qū)搭設(shè)鋼管樁的技術(shù)難題。
師慶彬介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與中南大學(xué)、山東大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分論證，在盾構(gòu)機(jī)上采取了專門措施，包括通過對(duì)前方地形進(jìn)行超前探測(cè)，有針對(duì)性地調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)；減少遇到溶洞時(shí)掌子面的壓力波動(dòng)，有效防止地面沉降；改進(jìn)刀盤沖刷系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)黏土堵塞刀盤開口影響施工的難題。
施工結(jié)果表明，盾構(gòu)機(jī)順利通過大規(guī)模溶洞區(qū)和斷層破碎帶，掘進(jìn)期間未出現(xiàn)安全質(zhì)量問題，貫通后的隧道不滲不漏。
