新京報(bào)訊（記者 裴劍飛 潘聞博）“買短乘長”現(xiàn)象由來已久，鐵路部門表示，針對(duì)強(qiáng)行越站乘車的行為，相關(guān)規(guī)定早已出臺(tái)，強(qiáng)行越站乘車將加收應(yīng)補(bǔ)票價(jià)的50%票款。但出于便民的考慮，鐵路部門并未嚴(yán)格執(zhí)行。對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)鐵路領(lǐng)域?qū)＜覍O章教授表示，如果想有效解決“買短乘長”問題，則需要使用經(jīng)濟(jì)杠桿和技術(shù)手段。
旅客“買短乘長”致正常購票乘客無法上車事件引發(fā)關(guān)注。昨日，中國鐵路總公司對(duì)“買短乘長”現(xiàn)象進(jìn)行回應(yīng)稱，鐵路部門會(huì)根據(jù)客流情況，決定是否辦理越站補(bǔ)票手續(xù)，強(qiáng)行越站乘車將加收應(yīng)補(bǔ)票價(jià)50%票款。鐵路12306客服則表示，乘客如果補(bǔ)票成功則無需加收相關(guān)票款。
相關(guān)規(guī)定早已有之
記者搜索發(fā)現(xiàn)，從5月4日開始，有網(wǎng)友反映，自己所乘坐的高鐵禁止給旅客補(bǔ)票，需要到站后補(bǔ)票，且需要加收補(bǔ)票價(jià)格50%的票款。
昨日，有自媒體發(fā)布文章稱，鐵路部門要求從即日起嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)車組列車禁止辦理延長補(bǔ)票的新規(guī)定：已經(jīng)購買了短途車票上車的旅客，如果一定要延長乘坐列車，只能出站補(bǔ)票，并將額外加收應(yīng)補(bǔ)票價(jià)50%的票款。
文章截圖顯示：全國所有動(dòng)車車次原則上均不接受上車越站補(bǔ)票。各列車長執(zhí)行禁止辦理延長補(bǔ)票的規(guī)定，請(qǐng)旅客至本人購票票面載明的到站下車。已購買短途車票上車旅客如要延長乘坐列車，只能出站補(bǔ)票，將額外加收應(yīng)補(bǔ)票價(jià)50%票款。
但鐵路12306客服及部分車站表示，沒有收到針對(duì)暫停旅客越站補(bǔ)票的通知。
針對(duì)加收票款問題，鐵路部門有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，其實(shí)相關(guān)內(nèi)容并非新出臺(tái)規(guī)定，但出于便民考慮，鐵路部門并未嚴(yán)格執(zhí)行，這也導(dǎo)致了一些熱門線路上出現(xiàn)旅客“買短乘長”的情況。
根據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》第十節(jié)第四十四條規(guī)定，無票乘車時(shí)（持失效車票乘車按無票處理），除按規(guī)定補(bǔ)收自乘車站（不能判明時(shí)自始發(fā)站）起至到站止車票票價(jià)，核收手續(xù)費(fèi)以外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)對(duì)其身份進(jìn)行登記，并須加收已乘區(qū)間應(yīng)補(bǔ)票價(jià)50%的票款。如旅客未按規(guī)定補(bǔ)票強(qiáng)行越站乘車，到站后鐵路部門將加收已乘區(qū)間應(yīng)補(bǔ)票價(jià)50%票款。
補(bǔ)票成功不需加收費(fèi)用
昨日，鐵路12306客服人員表示，乘客如果補(bǔ)票成功，則不需加收補(bǔ)票價(jià)格50%的票款。12306客服人員表示，補(bǔ)票乘客應(yīng)在上車后主動(dòng)辦理。補(bǔ)票時(shí)，只需繳納應(yīng)補(bǔ)路段的票價(jià)及手續(xù)費(fèi)，無需多交50%票款。“但如果乘客未主動(dòng)補(bǔ)票，強(qiáng)行越站乘車，按照相關(guān)規(guī)定就會(huì)加收應(yīng)補(bǔ)票價(jià)50%的票款。”此外，鐵路部門還將商議增加誠信記錄內(nèi)容，鐵路公安部門也將依法維護(hù)站車秩序。
■ 回應(yīng) 能否補(bǔ)票視列車運(yùn)力決定
中國鐵路總公司表示，為確保運(yùn)輸安全秩序，鐵路部門會(huì)根據(jù)客流情況，決定是否辦理越站補(bǔ)票手續(xù)。
《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，在有運(yùn)輸能力情況下列車為有需求的旅客辦理越站補(bǔ)票，鐵路工作人員在辦理旅客列車越站補(bǔ)票手續(xù)前，會(huì)根據(jù)當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)、前方站預(yù)售車票情況，判斷本車是否還有富余運(yùn)輸能力。
但是，如果列車沒有運(yùn)輸能力，將停止辦理越站補(bǔ)票手續(xù)。
鐵路12306客服人員強(qiáng)調(diào)，如果列車因超員等因素導(dǎo)致沒有運(yùn)輸能力，則短途票乘客無法補(bǔ)票，只能到站下車。此外，以“復(fù)興號(hào)”列車為例，該車型列車一般不允許超員，不允許乘客辦理補(bǔ)票，“這樣的車型也不支持乘客越站乘車。”
客服人員補(bǔ)充稱，運(yùn)力允許時(shí)，乘客主動(dòng)補(bǔ)票成功，雖然也屬于越站乘車，但不會(huì)加收費(fèi)用。
■ 說法 客流信息共享有所欠缺
鐵路領(lǐng)域?qū)＜?、同?jì)大學(xué)教授孫章表示，鐵路部門提供“買短乘長”途徑的初衷是在方便短途旅客出行的同時(shí)，利用好列車的運(yùn)力資源，但前提是優(yōu)先保障正常購票旅客的出行權(quán)利，因?yàn)槁每唾徠焙髮?shí)際上已經(jīng)與鐵路部門達(dá)成了契約，旅客不能按計(jì)劃上車實(shí)際上是鐵路部門自己“違約”了。
孫章認(rèn)為，“買短乘長”現(xiàn)象反映了車站與部分普速列車在共享客流信息方面還有所欠缺，缺乏提前的預(yù)判。如果想有效解決“買短乘長”問題，則需要使用經(jīng)濟(jì)杠桿和技術(shù)手段。
孫章建議將“買短乘長”納入出行領(lǐng)域的誠信體系，“如果發(fā)現(xiàn)有人屢次有意在高峰期‘買短乘長’，鐵路部門就應(yīng)該將其納入誠信黑名單。”
