今晨魯南與京滬完美邂逅！跨京滬高鐵轉(zhuǎn)體角度最大的轉(zhuǎn)體梁成功轉(zhuǎn)體
2019-05-06 來(lái)源：齊魯晚報(bào)
5日傍晚，記者來(lái)到京滬高鐵曲阜東站施工現(xiàn)場(chǎng)，京滬線上一列列高鐵在眼前駛過(guò)，不一會(huì)就一輛，八級(jí)大風(fēng)沒(méi)有阻擋魯南高鐵建設(shè)者的步伐，他們按部就班進(jìn)行施工，為今夜轉(zhuǎn)體做最后準(zhǔn)備。
6日凌晨，歷時(shí)110分鐘，目前國(guó)內(nèi)跨京滬高鐵轉(zhuǎn)體角度最大、噸位最重的轉(zhuǎn)體梁——魯南高鐵高上1號(hào)特大橋轉(zhuǎn)體梁在山東省曲阜市息陬鎮(zhèn)境內(nèi)中鐵十局魯南高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)成功完成轉(zhuǎn)體，魯南高鐵與京滬高鐵“邂逅”。
轉(zhuǎn)4500多噸61度，與京滬線最小距離僅6.2米
由中鐵十局承建的魯南高鐵高上1號(hào)特大橋全長(zhǎng)3325.9米，在29#-30#墩處跨越京滬高鐵遼河1號(hào)特大橋，與京滬高鐵交叉角度61°，采用2X48米T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，總高度為26米，轉(zhuǎn)體重量4522.4噸。
據(jù)中鐵十局魯南高鐵項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理于強(qiáng)介紹，該轉(zhuǎn)體梁與京滬高鐵既有線路AF線最小距離僅6.2米，安全管理形勢(shì)異常嚴(yán)峻。此外，該橋工藝工序復(fù)雜，質(zhì)量控制要求嚴(yán)格，對(duì)于跨線施工，尤其是跨高鐵運(yùn)營(yíng)線路轉(zhuǎn)體施工都是不小的考驗(yàn)，稍有不慎將對(duì)高速運(yùn)行的列車(chē)造成嚴(yán)重后果。
京滬高鐵在曲阜有四條聯(lián)絡(luò)線，此處為最后一條，2018年9月開(kāi)始施工，預(yù)計(jì)5月底魯南高鐵高上1號(hào)特大橋轉(zhuǎn)體梁施工結(jié)束，6月底高上1號(hào)特大橋全部完工。
京滬高鐵日均300列駛過(guò)，如何確保萬(wàn)無(wú)一失？
據(jù)了解，京滬高鐵曲阜東站旅客日發(fā)送量近萬(wàn)人次，京滬高鐵日均300余列駛過(guò)該站。
“為確保京滬高鐵營(yíng)業(yè)線安全萬(wàn)無(wú)一失，魯南高鐵公司與施工單位中鐵十局一道，敢于打破常規(guī)，勇于創(chuàng)新工藝，采用了支撐體系平移頂推結(jié)合轉(zhuǎn)體施工工法。”中鐵十局現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人趙龍稱(chēng)，該工法將轉(zhuǎn)體梁分為9個(gè)節(jié)段，在距離京滬高鐵30米以外的位置進(jìn)行支撐體系搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎工作，鋼筋綁扎完成后，采用千斤頂同步頂推，將支撐體系連同梁體鋼筋模板一起頂推至主墩區(qū)域與原位現(xiàn)澆的0#塊預(yù)留鋼筋進(jìn)行連接，之后進(jìn)行梁體混凝土澆筑，這一創(chuàng)新工法為國(guó)內(nèi)首次采用，極大縮短了施工工期，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了營(yíng)業(yè)線安全。
趙龍稱(chēng)，此處作業(yè)施工時(shí)間有限，為了確保京滬高鐵安全，只能利用天窗點(diǎn)施工(0點(diǎn)至4點(diǎn))
此次魯南高鐵高上1號(hào)特大橋轉(zhuǎn)體梁的成功轉(zhuǎn)體，為確保魯南高鐵日照到曲阜段2019年底順利通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
魯南高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的重要連接通道，線路全長(zhǎng)494公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，東起山東省日照市，向西經(jīng)臨沂、曲阜、濟(jì)寧、菏澤，在河南與鄭徐高鐵蘭考南站接軌。該項(xiàng)目是山東省有史以來(lái)建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、惠及人口最多的高速鐵路，項(xiàng)目建成后，對(duì)有效解決魯南地區(qū)群眾快速出行問(wèn)題，有利于魯南地區(qū)高效便捷地承接京津冀、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)魯南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
