25日，京雄城際鐵路重難點控制工程——固安特大橋跨廊涿高速公路墩頂不平衡轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功完成轉(zhuǎn)體。這是京雄城際鐵路建設(shè)取得的突破性成果。
京雄城際鐵路正線全長92.78公里，其中經(jīng)過廊坊市廣陽、固安、永清、霸州等地。京雄城際鐵路固安特大橋跨廊涿高速公路連續(xù)梁主跨長128米，分節(jié)段在廊涿高速公路兩側(cè)支架現(xiàn)澆完成后，采用墩頂平轉(zhuǎn)法完成梁體合龍，梁體轉(zhuǎn)體重量約為9000噸。
京雄城際鐵路跨廊涿高速公路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁合龍為京雄城際鐵路“第一轉(zhuǎn)”，是高速鐵路最大跨度墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，也是鐵路建設(shè)系統(tǒng)首例不平衡轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，創(chuàng)新采用了“不平衡長懸臂下滑道墩頂轉(zhuǎn)體”技術(shù)，所需牽引力小，具有安全風(fēng)險低、轉(zhuǎn)體精度高、交叉干擾少、牽引易控制、施工成本低等優(yōu)點。
“這一工程采用墩頂不平衡轉(zhuǎn)體技術(shù)和滑道拖拉系統(tǒng),這兩項創(chuàng)新目前在國內(nèi)常規(guī)施工中沒有先例。”中鐵十九局集團公司京雄城際鐵路四標項目部副經(jīng)理杜兆輝說，在橋梁常規(guī)轉(zhuǎn)體中,轉(zhuǎn)動球鉸埋在平臺底部,在轉(zhuǎn)動時連平臺中心梁體一起轉(zhuǎn)動。此次轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)動球鉸埋在了橋墩頂部，轉(zhuǎn)動時只轉(zhuǎn)動梁部，大約可縮短兩個月工期。
“目前，京雄城際鐵路全線正加緊施工，以確保2020年底投入使用。”中鐵十九局集團公司京雄城際鐵路四標項目部黨工委書記張英武說。
