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沉管隧道，漸行漸近

2019-06-03　來源：湖北日報

 　　長期以來，沉管隧道對很多人來說是一個陌生的名詞。2018年，港珠澳大橋建成通車，人們發(fā)現(xiàn)，這種新型的隧道既美觀又實用。

 　　其實，沉管隧道在國際上已有70多年歷史，知名的沉管隧道有歐洲厄勒海峽隧道、日本衣浦港隧道等。此前，我國廣東、上海等地雖然修建了部分沉管隧道，但里程都很短，在港珠澳大橋建設之前，我國沉管隧道總里程僅約4公里。

 　　“技術是限制沉管隧道在中國推廣的重要原因。”曾參建港珠澳大橋沉管隧道的中交二航局技術人員張洪介紹，發(fā)達國家長期壟斷沉管建設技術，向中國企業(yè)開出天價，導致建設成本昂貴。

 　　一個經(jīng)典的故事是，在修建港珠澳大橋長6.7公里的沉管隧道時，大橋島隧工程總工程師林鳴考察了韓國釜山沉管隧道后決定與國際頂尖的公司合作。荷蘭一家公司開出了約15億元的技術咨詢費。

 　　面對漫天要價，林鳴選擇帶領中國技術團隊自主研發(fā)。經(jīng)過4年艱辛，終于攻克了核心技術，成功建成了沉管隧道。

 　　“從港珠澳大橋開始，中國開始全面掌握沉管隧道技術，大步邁向世界前列。”魚梁洲段項目部總工孫曉偉表示，與港珠澳大橋單節(jié)沉管分段制作相比，襄陽沉管隧道將實現(xiàn)單節(jié)沉管整體制作，生產(chǎn)技術水平進一步提升，這為沉管隧道的推廣奠定了堅實的基礎。

 　　與橋梁、盾構隧道相比，沉管隧道的劣勢是成本高，造價是橋梁的2倍、盾構隧道的1.5倍；優(yōu)勢是占地少、水中施工量小、更環(huán)保，如長江里的盾構隧道入口約長1公里，而沉管隧道只有300米，建設拆遷量小得多。

 　　過去，受財力的限制，大部分地方選擇成本低的橋梁或盾構隧道，但隨著經(jīng)濟的發(fā)展和環(huán)保理念的深入，沉管隧道顯現(xiàn)出越來越高的應用價值。

 　　起初，襄陽東西軸線跨漢江通道也準備建橋，但為了保護魚梁洲生態(tài)區(qū)，襄陽市放棄了建橋方案，選擇了建沉管隧道。

 　　相關交通專家認為，當前，我國跨海、跨江、跨河的建設需求巨大，隨著沉管技術國產(chǎn)化，建設成本逐步降低，越來越多的城市會結合環(huán)境、美觀等綜合因素建設沉管隧道。

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