西北到西南出?？诰嚯x最短、最便捷的鐵路大通道——
蘭渝鐵路成區(qū)域發(fā)展“黃金線”
圖為乘客在隴南車站乘車。 宋佳龍攝
甘肅，這個(gè)不沿江不靠海的內(nèi)陸省份，通過繁忙的蘭渝鐵路正在形成全面開放新格局，持續(xù)釋放外貿(mào)新動(dòng)力
得益于蘭渝鐵路的開通，旅游業(yè)成為帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎，人流、物流、信息流、資金流快速匯聚于此，并催生了新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展
自2017年9月29日蘭渝鐵路全線開通運(yùn)營，開辟了一條從西北到西南出?？诰嚯x最短、最便捷的鐵路大通道。從蜀道難到蜀道暢，從綠皮車到“綠巨人”，蘭渝鐵路的全線通車和不斷提高的“加速度”，已成為助推地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線、致富線、黃金線。
蘭渝鐵路越來越“短”
今年4月初，蘭州退休職工顏麗萍和她的7個(gè)姐妹結(jié)伴去成都旅游，她們乘坐的是K2618次旅客列車，路上用了11個(gè)小時(shí)。她們返回蘭州時(shí)，乘坐的則是今年第二次調(diào)圖后新增的D764次“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，只用了不到7個(gè)小時(shí)就返回了家鄉(xiāng)。顏麗萍感慨地說，1993年到成都，她坐了兩天一夜的火車，現(xiàn)在是坐7個(gè)小時(shí)就能到達(dá)的動(dòng)車，這個(gè)變化太大了。
跑成都已有10年的蘭州客運(yùn)段車長高菲介紹，蘭渝鐵路沒有開通前，從甘肅蘭州到成都要繞行陜西寶雞，大概需要20個(gè)小時(shí)的時(shí)間。2017年9月29日，蘭渝鐵路開通，線上只運(yùn)行了5對(duì)客車，從蘭州到成都需要花費(fèi)11個(gè)小時(shí)到12個(gè)小時(shí)。2019年1月8日，時(shí)速160公里“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組開跑蘭渝鐵路，蘭州至重慶的旅行時(shí)間由原來的最短10小時(shí)51分鐘壓縮至6小時(shí)59分鐘。4月10日，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組也在蘭州至成都間運(yùn)行，兩地往返分別歷時(shí)6小時(shí)50分鐘和6小時(shí)52分鐘，較原路徑列車運(yùn)行時(shí)間壓縮約5小時(shí)。
中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司總調(diào)度長王大林介紹，蘭州局集團(tuán)從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要求出發(fā)，不斷推出適合旅客需求的運(yùn)輸產(chǎn)品。在開通不到兩年的時(shí)間里，蘭渝鐵路的旅行時(shí)間從20個(gè)小時(shí)壓縮到7個(gè)小時(shí)，這條鐵路經(jīng)歷了從無到有、從慢到快、從長到短的顯著變化。在蘭州車站客運(yùn)車間黨總支書記張玉慧看來，這條鐵路“根本就沒有淡季和旺季之分，乘客天天都是滿滿的”。
蘭渝線開通至今年4月30日，共計(jì)發(fā)送旅客2007.91萬人，其中“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車上線以來已發(fā)送旅客90.74萬人。乘火車出行已經(jīng)成為蘭渝鐵路沿線民眾的主要出行方式之一，除了帶給從前不通火車的甘肅岷縣、宕昌，四川蒼溪、閬中、南部等市縣交通便利外，更主要的是多了一座與外面世界溝通和交流的“橋梁”。
蘭渝鐵路越來越“忙”
火車的汽笛聲，喚醒了蘭渝鐵路沿線沉睡已久的、豐富的農(nóng)牧業(yè)資源、有色金屬資源、煤炭礦產(chǎn)資源和文化旅游資源。開通初期，這條鐵路每天開行貨物列車20對(duì)，現(xiàn)在已經(jīng)增加到每天40對(duì)，煤炭、焦炭、鋼鐵、糧食、化工、集裝箱等運(yùn)輸大幅增長，鐵路運(yùn)輸效能全面凸顯。
從20對(duì)到40對(duì)，是什么原因促使貨運(yùn)列車的開行數(shù)量翻了一番？
答案很簡單：蘭渝鐵路開通后，打通了我國西部地區(qū)第一條南北縱向大動(dòng)脈，向北出新疆可直達(dá)歐洲，向南直接通到廣西出?？?，與新加坡、越南、菲律賓、印度尼西亞等國家和地區(qū)建立起貿(mào)易往來的出海大通道，形成“陸海貿(mào)易新通道”，實(shí)現(xiàn)了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的連接。
蘭州新區(qū)商投集團(tuán)董事長巨寶慶介紹，以前甘肅出口商品的出?？谥饕翘旖蚋?7.610, 0.00, 0.00%)、青島港(7.920, 0.00, 0.00%)、連云港(4.580, 0.00, 0.00%)三個(gè)港口，時(shí)間很長。若采用空運(yùn)，費(fèi)用過高。蘭渝鐵路的開通徹底改變了這一現(xiàn)狀，打通了甘肅省南向出?？?，通過“陸海貿(mào)易新通道”，自蘭州發(fā)貨至越南胡志明市，從廣西欽州港出海，最多6天就能到達(dá)，比以前節(jié)省了一半時(shí)間。
時(shí)間更少，運(yùn)距更短，費(fèi)用更低。由于通過蘭渝鐵路北上南下的貨物運(yùn)輸不用繞行，運(yùn)輸距離和運(yùn)行時(shí)間都得到大幅壓縮，物流成本也跟著明顯下降，從新疆運(yùn)往重慶的每噸疆煤價(jià)格降幅在15元到35元之間，從隴南運(yùn)往北京的橄欖油每噸價(jià)格由公路的1500元直降到鐵路的400元?？梢哉f，“陸海貿(mào)易新通道”一開通便受到進(jìn)出口企業(yè)的歡迎，至2018年底，國際貨運(yùn)班列已實(shí)現(xiàn)一個(gè)月4個(gè)班列的常態(tài)化運(yùn)行。目前，蘭渝鐵路共開行國際貨運(yùn)班列39列，貨值約5億元，讓西部地區(qū)的工礦產(chǎn)品、有色金屬、農(nóng)副產(chǎn)品、中藥材、高原夏菜等特色產(chǎn)品“走出去”，把東南亞的熱帶水果、冰鮮產(chǎn)品和歐洲的壓縮機(jī)、水泥等貨物“引進(jìn)來”，實(shí)現(xiàn)了貿(mào)易多贏。
甘肅，這個(gè)不沿江不靠海的內(nèi)陸省份，通過繁忙的蘭渝鐵路正在形成全面開放新格局，持續(xù)釋放外貿(mào)新動(dòng)力。
蘭渝鐵路越來越“火”
蘭渝鐵路開通運(yùn)營后，沿線途經(jīng)的縣市成為這條西北西南大動(dòng)脈最大的受益者。途經(jīng)甘肅定西、渭源、漳縣、岷縣、隴南等地區(qū)，沿線旅游資源豐富，共有5A級(jí)旅游景區(qū)8處、4A級(jí)103處。蘭渝鐵路開通幾天后的十一黃金周，甘肅省共接待游客1540.2萬人，四川、重慶客流漲幅約10%左右，甘肅、四川、重慶三地的客源互送漲幅達(dá)20%左右。如今，在甘肅和四川的“文旅圈”，人們更愿意把蘭渝鐵路比喻成一根“飛針”，將甘肅宕昌官鵝溝、四川閬中古城、重慶合川釣魚城等美景串連起來。
劉花花是官鵝溝村民，是村里有名的特困戶，生活極其困難。在幫扶之下，劉花花做起了農(nóng)家樂的生意，可是以前景區(qū)交通環(huán)境差，生意慘淡。蘭渝鐵路開通后，坐汽車從蘭州到宕昌縣過去10多個(gè)小時(shí)的路程，現(xiàn)在乘火車只需3個(gè)多小時(shí)，到官鵝溝旅游的游客立刻出現(xiàn)了爆炸式增長?，F(xiàn)在，劉花花一家人天天忙里忙外、喜笑顏開，日子過得比蜜還甜。
據(jù)張玉慧介紹，蘭渝鐵路的旅客主要集中在成都、重慶、閬中、廣元、隴南、姚渡等旅游熱門地點(diǎn)。開通運(yùn)營初期，蘭渝線運(yùn)行客車只有15對(duì)。2018年底，開行對(duì)數(shù)增加到25對(duì)。今年1月8日，蘭州至重慶北間又開行了2對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車。4月10日，蘭州至成都間又增開1對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車。開通初期，蘭渝鐵路日均發(fā)送旅客4400人，現(xiàn)在日均發(fā)送9600人。即便如此，在每個(gè)節(jié)假日期間，蘭州局都要增開列車才能滿足民眾的出行需要。
得益于蘭渝鐵路的開通，旅游業(yè)成為帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎，人流、物流、信息流、資金流快速匯聚于此，并催生了電商產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。“2018年隴南電商實(shí)現(xiàn)了營業(yè)額翻番增長，超過40億元，帶動(dòng)了蘋果、花椒、核桃等多產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”隴南市電子商務(wù)發(fā)展局副局長張雷雨說。
“隨著運(yùn)營的不斷深入，蘭渝鐵路的影響力越來越大。”王大林介紹，蘭渝鐵路不僅改寫了蘭州局、烏魯木齊局、青藏公司管轄的西部地區(qū)長期缺車的歷史，而且還能在滿足本區(qū)域使用的基礎(chǔ)上，緩解呼和浩特局、西安局管轄區(qū)域的空車壓力，運(yùn)輸組織調(diào)整的空間更大了。同時(shí)，鐵路總公司通過采取車流迂回等措施，重車空車的組織彈性隨之進(jìn)一步得到增強(qiáng)，路網(wǎng)性能更趨完善，為貨運(yùn)班列北上南下，尤其是中歐班列加密開行創(chuàng)造了條件，能夠更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，造福“一帶一路”相關(guān)國家的人民。
