中老鐵路新平隧道施工人員慶祝橫洞順利貫通 姚巍 攝
云南網訊（記者 夏方海 通訊員 馮友平）6月17號，正在建設中的中老鐵路國內段新平隧道的四個輔助坑道正洞同步實現(xiàn)貫通，這對改善全隧施工環(huán)境、集中資源力量攻克隧道后續(xù)難關創(chuàng)造了有利條件，標志著中老鐵路國內段關鍵控制性工程建設取得重要進展。
全長14.8公里的新平隧道，位于云南省新平縣境內，隧道屬單洞雙線隧道，洞身與大斷裂平行，共穿越7條斷裂破碎帶，巖體破碎、涌水、突泥頻發(fā)多發(fā)，為國家I級高風險隧道，是全線的“咽喉”工程。隧道采取“長隧短打”的方式，沿主洞設置了10個輔助坑道，共開設18個作業(yè)面同時施工，每天投入1800多人晝夜不停地掘進。
中鐵隧道局集團玉磨鐵路一分部經理張明濤介紹，0號橫洞與1號橫洞；2號橫洞與支洞同時貫通，與正洞連成一體，相當于隧道貫通空間同時具備四個通風口，可大大優(yōu)化隧道通風、排水、運輸，改善施工環(huán)境，更有利于集中優(yōu)勢資源和力量攻克復雜地質，加快隧道施工建設，確保明年上半年如期貫通。
自2016年6月開工以來，新平隧道先后發(fā)生了大規(guī)模突泥涌水28次，涌突量最多一次達近萬方，溜坍410次，溜坍總量達6.6萬方，最大涌水量每小時1200多方，被建設者喻為在“水豆腐”里打洞。
針對特殊復雜地質條件，中鐵隧道局集團以科技創(chuàng)新引領施工，做好超前地質預報，有針對性地制定科研課題，創(chuàng)新了三臺階預留核心土帶仰拱施工工法、非爆開挖技術，自主研發(fā)了全配套移動棧橋、組合式變截面二襯臺車等隧道施工“利器”，攻堅克難，全力推進工程建設。
中老鐵路是 “一帶一路”倡議提出后，首條以我國為主投資建設、全線采用中國技術標準，使用中國設備并與中國鐵路網直接聯(lián)通的國際鐵路。線路全長1000多公里，建成通車后，云南昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。
中老鐵路新平隧道正在進行出渣作業(yè) 姚巍 攝
中老鐵路新平隧道橫洞正在進行出渣作業(yè) 姚巍 攝
中老鐵路新平隧道施工人員研究解決隧道突泥涌水難題 姚巍 攝
中老鐵路新平隧道測量人員正在高溫中對隧道貫通面進行復測 姚巍 攝
中老鐵路新平隧道施工人員研究解決隧道突泥涌水難題 姚巍 攝
中老鐵路新平隧道施工人員正在對貫通面進行復測 姚巍 攝
