聯(lián)調(diào)聯(lián)試中工作人員正在作業(yè)。齊魯晚報·齊魯壹點記者王瑞超攝
魯南高鐵日照西至曲阜東段通車后，山東省內(nèi)將形成一個高鐵閉環(huán)。
8月1日，魯南高鐵日照西至曲阜東段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，首趟檢測列車從臨沂北站始發(fā)到大王莊線路所，再到日照西站，隨后返回臨沂北站。聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的開始，標(biāo)志著該段高鐵通車運營進入倒計時。未來，從濟南坐火車到臨沂，將由最快3小時44分鐘縮短到1個多小時，濟南到日照的時間也有望縮短到兩小時以內(nèi)。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束一個月具備通車條件
據(jù)悉，魯南高鐵日照西至曲阜東段聯(lián)調(diào)聯(lián)試大約需要三個月時間，計劃10月下旬結(jié)束。聯(lián)調(diào)聯(lián)試共分為兩個階段，第一階段是逐級提速試驗階段，第二階段是信號系統(tǒng)試驗階段。
“8月1日開行檢測列車，正式開啟了第一階段的試驗，這個階段檢測列車和綜合檢測動車組通過“折返跑”采集分析線路、接觸網(wǎng)等數(shù)據(jù)，最終完成逐級提速測試，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，線路將達速至385km/h。”中國鐵路濟南局集團有限公司科信部主任李系剛介紹，后續(xù)第二階段還將進行信號、列控系統(tǒng)的功能測試以及兼容性測試，為開通運營提供技術(shù)保障。
另據(jù)記者了解，之所以魯南高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段能達到385km/h的速度，是因為超出設(shè)計時速10%是聯(lián)調(diào)聯(lián)試大綱中確定的最高速度目標(biāo)值。去年濟青高鐵通車前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，也是如此。
據(jù)悉，聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成后，還將通過列車運行圖參數(shù)測試、故障模擬、應(yīng)急救援演練和按圖行車試驗，檢驗各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運輸組織的適應(yīng)性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求；檢驗設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力。預(yù)計在聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束一個月后，將具備開通運營條件。這條線路的通車，將正式把沂蒙老區(qū)帶入高鐵時代。
列車運行會很平穩(wěn)站房也有高科技
“集團給我們的要求是，軌距誤差要控制在0.5毫米范圍內(nèi)。我們通過不斷總結(jié)，經(jīng)過多次精調(diào)。將軌距的誤差控制在0.3毫米范圍內(nèi)。”臨沂工務(wù)段線路技術(shù)科副科長顧德峰稱，軌道工程建設(shè)結(jié)束以后，還要繼續(xù)對軌道進行精調(diào)，精調(diào)主要是解決軌道的平順度，增強高速鐵路的穩(wěn)定性。
顧德峰告訴記者，所有的線路，包括道岔、設(shè)備，最少要反復(fù)調(diào)3遍，有的甚至已經(jīng)調(diào)到5遍或6遍。主要是為了保證我們高鐵線路設(shè)備的質(zhì)量，提高項目的平順度和穩(wěn)定度，為列車能夠平穩(wěn)地在線路上運行提供一個很好的基礎(chǔ)。據(jù)介紹，僅從日照西站人工檢查到費縣北站，軌道板這一單項就需要進行70余萬次的敲擊驗收。
另外，記者還了解到，魯南高鐵將結(jié)合沿線的紅色基因和儒家文化，打造人文站房，具體方案還在進行論證。除了外觀極具特色以外，魯南高鐵還在沿線站房的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)比如雨棚等，安裝了傳感器，通俗地說就是站房健康監(jiān)測系統(tǒng)，如果相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)老化或者故障，可以實現(xiàn)自動報警。
今年年底
山東高鐵將形成閉環(huán)
據(jù)了解，魯南高速鐵路采用分段建設(shè)模式，日照西至曲阜東段2017年1月25日開工建設(shè)，全長237.6公里，共設(shè)日照西、厲家寨、莒南北、臨沂北、費縣北、蒙山、泗水南、曲阜東8座車站，設(shè)計時速350公里，計劃2019年底前開通運營。
魯南高鐵的建成，在山東省內(nèi)實現(xiàn)了與京滬高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路的環(huán)狀貫通，使山東形成“一環(huán)雙核”高速鐵路網(wǎng)。這將大大方便沂蒙革命老區(qū)人民的出行，密切老區(qū)人民與濟南、青島以及全國各地的聯(lián)系，為發(fā)展魯南地區(qū)經(jīng)濟、推動山東新舊動能轉(zhuǎn)換提供強大運力支撐。
