2533卷、4760冊設(shè)計資料，6.7萬張設(shè)計圖紙，放滿了5個2米多高的檔案柜……這是存放在中國鐵路設(shè)計集團檔案館里的京滬高鐵最初“模樣”，正是這些珍貴的研究資料，讓京滬高鐵成為中國高鐵工程代表，更為建設(shè)中國各條高速鐵路打下了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)，書寫了高速鐵路這張“中國名片”的“第一筆”。

　　改革開放四十年，是風(fēng)雨兼程、不懈奮斗的四十年，同時也是基礎(chǔ)建設(shè)大發(fā)展和鐵路技術(shù)與建設(shè)大發(fā)展的四十年。其中高鐵的發(fā)展之路尤其令人矚目。

　　2008年8月1日，也就是在北京奧運會開幕前夕，京津高鐵第一列動車組緩緩駛出站臺，這標(biāo)志著京津高鐵正式開通運營，同時也標(biāo)志著中國高鐵從此進入一個飛速跨越和發(fā)展的時代。此后的十多年時間里，中國高鐵經(jīng)歷了從無到有，從弱到強，從追趕者變成領(lǐng)先者的歷史性巨變。那一刻，值得紀(jì)念，而這十多年來的艱苦奮斗、不斷創(chuàng)新開拓，同樣也值得歷史銘記。尤其像是京滬高鐵這樣的“標(biāo)桿之作”更是凝結(jié)了萬千鐵路人的汗水與拼搏、奮斗與創(chuàng)新精神，以其“安全可靠”、“技術(shù)先進”、“性價比高”等優(yōu)勢獲得了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注和贊譽，并且成為中國制造的高端品牌，自開通運營以來一直被人們所津津樂道。

　　在京津高鐵開通的2008年，京滬高鐵正式開工建設(shè)。但實際上，這條高鐵的前期研究和準(zhǔn)備工作就已經(jīng)進行了將近20年之久。在上個世紀(jì)90年代，作為東部重要交通干線的京滬鐵路客貨運發(fā)送量已經(jīng)達到飽和，并且長期超負荷運營。到2007年，京滬鐵路以全國鐵路2%的運營線路承載了全路10%以上的運力，建設(shè)一條專門的客運專線可以說是迫在眉睫。中國的規(guī)劃建設(shè)者們未雨綢繆，早早的對京滬快速運輸專線進行了藍圖設(shè)計。從1990年的《高速鐵路技術(shù)攻關(guān)的報告》到2007年國家發(fā)改委批復(fù)可行性研究報告，到隔年的4月份，京滬高鐵正式開工建設(shè)。經(jīng)過3年多的奮戰(zhàn)，京滬高鐵正式亮相在世人面前。它不光連接中國東部兩座特大型都市，而且還把數(shù)個東部沿海發(fā)達省市通聯(lián)在一起，短短幾年內(nèi)，迅速成為這一地區(qū)的交通運輸大動脈；同時，因為激增的客運量，也讓它成為中國高鐵領(lǐng)域乃至全世界范圍內(nèi)盈利最強的高鐵干線之一。京滬高鐵的指標(biāo)性意義和現(xiàn)實性意義都達到了前所未有的高度。這是中國的驕傲，同時也是中國高鐵人的驕傲。

　　2017年，由中國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”正式亮相京滬高鐵線；2019年年初，超長版時速為350公里“復(fù)興號”開始在京滬線上運營。京滬高鐵，正在一次次刷新著自己的記錄，同時也刷新著世界記錄。從原先的“跟跑者”，到現(xiàn)如今的“領(lǐng)跑者”，中國高鐵、中國鐵路一路奔馳，以最快的速度躋身世界前列。

　　改革開放四十年，是中國特色社會主義深刻實踐的四十年，是在各個層面變化翻天覆地的四十年。中國鐵路跟隨祖國的步伐，在助力國家發(fā)展、改善民生的道路上堅定向前，在眾多領(lǐng)域成為旗幟和標(biāo)桿，為中國制造和中國創(chuàng)造打響了品牌。這是中國進步與發(fā)展的標(biāo)志，更是鐵路與全體國人共同奮斗努力的結(jié)果。