建設中的國道北京至漠河公路樟嶺（塔漠界）至西林吉段。

　　近期，黑龍江省進入最佳施工期。在國道北京至漠河公路樟嶺（塔漠界）至西林吉段，建設者們搶抓施工黃金期，進行“百日攻堅戰(zhàn)”，打造漠河交通新名片。

　　據(jù)了解，國道京漠公路樟嶺（塔漠界）至西林吉段項目是全省百大項目之一，起點于塔河至漠河交界處，與國道京漠公路瓦拉干至樟嶺段終點順接，終點位于漠河至北極村公路，與漠北公路銜接，主線全長81.2公里，是二級瀝青混凝土路面。由于項目位于高寒地區(qū)，每年無霜期只有80多天，加上雨季影響，交通有效施工期不足百日。建設者們搶抓施工黃金期，目前路基、橋涵已經(jīng)全都完成，面層施工完成7成，計劃于今年10月30日交工通車。

　　在施工現(xiàn)場，京漠公路樟嶺至西林吉公路建設指揮部的工程部長朱洪武說：“我們結(jié)合工期和溫度，利用早晨日出時間早，延長施工期，多開作業(yè)面，確保每天的進展符合進度要求。目前，延長作業(yè)時間和多開作業(yè)面方面都是正常施工的一倍以上。”

　　漠河地處高寒地區(qū)，凍土類型復雜，在項目A1標段的施工現(xiàn)場，公路兩側(cè)立起的一長排柱子引起記者的注意。現(xiàn)場的龍建路橋第二工程有限公司京漠公路A1標段項目經(jīng)理陳殿文說，這些柱子叫熱棒，漠河冬季氣溫低于零下30攝氏度，在入冬的過程中，外界的冷空氣帶入地下，采用熱棒工藝，能保證路基不進一步沉陷，凍土不進一步融化，確保路基施工質(zhì)量。據(jù)介紹，熱棒工藝解決了寒土冰層給施工帶來的難題，項目部還根據(jù)不同的地質(zhì)條件采用凍土橋、換填等方式破解凍土難題。

　　在一處大的挖方段，工人們正在修葺石砌護坡。記者看到，山坡修復整齊，公路與周邊環(huán)境融為一體，沒有山體爆破后的碎石殘土。據(jù)龍建路橋第三工程有限公司項目經(jīng)理王士斌介紹，這處全線最大挖方路段沒有采用常規(guī)的爆破技術，而是進行了減方施工，避免了爆破給周邊的森林和環(huán)境造成污染。

　　一條路，一道風景線；一條路，串起一道旅游經(jīng)濟帶。京漠公路建成通車后，將形成以西林吉鎮(zhèn)—洛古河—北極村—興安鎮(zhèn)—勁濤鎮(zhèn)—圖強鎮(zhèn)—西林吉鎮(zhèn)大旅游環(huán)線為重點的旅游體系，提升景區(qū)交通水平，漠河夏季自駕游的比重可以達到10%以上。據(jù)介紹，京漠公路樟嶺至西林吉段建設吸引了很多企業(yè)家到漠河園區(qū)落戶，當?shù)氐牧窒陆?jīng)濟外運輻射面更大了。人流物流的迅速增長，為漠河經(jīng)濟帶來巨大商機。(陳曉光 記者狄婕)